全國成千上萬名火車司機中，只有600多位司機具備駕駛大秦線2萬噸重載列車的資格。受湖東站疫情影響，最近司機調(diào)配出現(xiàn)問題，部分已離崗的老司機和其他線路上的動車司機被充實到大秦線乘務組。但由于開大秦線電車與普通動車不一樣，大秦線和諧機組操作起來相對復雜，沿途要經(jīng)過隧道、橋梁、河流、上下坡道等復雜路況;在列車運行過程中，每遇到一個信號，司機都需要手指、眼看、口呼，一趟下來600多次。進入港區(qū)后，做好牽空車、對重車也是普通機車司機所沒有經(jīng)歷的。新上崗司機要從頭學起，需要一段時間熟悉業(yè)務;并在確保安全的前提下，加快煤炭拉頂效率。因此，近期雖有大量新乘務員加入到大秦線司機行列，但起到的作用有限。預計等到部分隔離人員解封后，身體健康的司機回到原來的工作崗位，會對提高運量發(fā)揮作用。

上周，國鐵集團召開專題會議，研究大秦線疫情防控和運輸組織工作，省領導、集團領導趕赴大同地區(qū)指導疫情防控和運輸組織工作。集團公司電話會議要求加強卸車組織和運輸分析，大秦日運量要達到80萬噸，力保秦皇島港場存。從去年數(shù)據(jù)上看，大秦線發(fā)運煤炭中的85%流向環(huán)渤海港口，剩下流向沿線京津冀地區(qū);大秦線發(fā)運下水的煤炭占環(huán)渤海港口下水煤的一半左右，對保障西煤東調(diào)和北煤南運發(fā)揮著重要作用。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，流向環(huán)渤海港口煤炭中的48%流向秦皇島港，剩下的流向京唐三港和曹妃甸四港。在總運量下降的情況下，即使大秦線主要貨源全力保秦港，秦港日均調(diào)入煤炭也只有15萬噸，相當于正常情況的30%;那么，流向京唐三港和曹妃甸四港的貨源就更少了，昨日，國投京唐港調(diào)入煤炭0.8萬噸，老京唐和京唐新港調(diào)入煤炭只有1-2萬噸，從以上四港調(diào)入調(diào)出數(shù)據(jù)上看，大秦線配套港口基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。曹妃甸四港稍微好一點，因為曹妃甸四港除了每年接卸7500萬噸大秦線貨源以外，還可以通過張?zhí)凭€(唐呼線)調(diào)入煤炭1.2億噸。本月，張?zhí)凭€日均發(fā)運煤炭33萬噸，比較穩(wěn)定，較好滿足了曹妃甸四港的貨源供應。煤炭外運出了問題的同時，下游需求也不好，終端用戶大都在等待煤價下跌后再拉，因此，采購的積極性并不高;但隨著冬儲的展開，日耗的恢復，后期需求增加，預計煤炭運輸會更緊張。

“朔黃線—黃驊港”運輸通道保持正常，黃驊港日均進港、出港煤炭保持在日均60萬噸的高位水平。截止目前，黃驊港今年已累計完成煤炭吞吐量1.48億噸，超越秦皇島港，成為我國第一大煤炭輸出港。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量2.14億噸，占環(huán)渤海港口煤炭吞吐量的28.5%。此外，天津港國家能源煤碼頭依靠“朔黃—黃萬線”通道，去年，該碼頭完成煤炭吞吐量4640萬噸。