新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)和電控。

對于內(nèi)燃機(jī)汽油車而言，汽油是驅(qū)動汽車的能源，而新能源汽車的能量來源就靠電池，我們也稱之為汽車動力電池!

純電新能源汽車的動力電池在電池中的細(xì)分類屬于二次電池，也就是可重復(fù)充電使用的電池，目前主要以能量密度與安全性都有保障的鋰離子電池為主研發(fā)與制造。

按照市面上不同類型鋰離子電池分類，最常用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

過去十二年，技術(shù)發(fā)展推動下，電池價(jià)格跌了91.5%，2010年每一千瓦時(shí)的電池價(jià)格為1191美元，隨后10年，平均每年的降價(jià)幅度近20%，這就讓這每一千瓦時(shí)(KWh)的電池價(jià)格在2021年跌到了101美元。

就讓電池能夠更加普惠化地應(yīng)用到新能源純電汽車上(每臺汽車電池容量約為15-60Kwh)。

就成本而言，51%的動力電池成本為負(fù)極材料，24%來自于生產(chǎn)成本，12%來自于正極，7%來自于分離器，4%來自于電解液，3%來自于電池外殼。

那目前誰是動力電池全球市場的掌控者呢?

很多人猜是中國，答案真是中國嗎?

是也不是!

中國確實(shí)占據(jù)了全球大半的動力電池產(chǎn)能。但最主要的原因是中國新能源汽車的產(chǎn)能與需求巨大，如果從中國以外的海外市場的角度看，韓國的LG新能源目前海外產(chǎn)能排名第一。但中國企業(yè)出海與趕LG海外訂單的步伐正在加速。

就數(shù)據(jù)而言，中國目前確實(shí)是世界第一大動力電池生產(chǎn)大國，而且產(chǎn)能遙遙領(lǐng)先，是第二名美國的十倍多。而2022年，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)5年拿下全球動力電池最高的市場份額，比亞迪更是超越松下，擠進(jìn)全球前三。甚至有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測：到2030年，全球200家的電池工廠75%來自中國。

這般成績的背后，原因很多這里說一點(diǎn)——中國產(chǎn)業(yè)政策!

2018年11月，瑞士銀行汽車實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)拆解了當(dāng)時(shí)市面上的主流汽車電池，想要看看到底哪家強(qiáng)，在對比了中國寧德時(shí)代、韓國LG、三星SDI與日本松下電池的能量密度后，發(fā)現(xiàn)松下第一，LG第二，代表中國最高水平的寧德不敵日韓品牌，電池能量密度并不占優(yōu)勢。

2018年德國大眾汽車在華宣布電池合作方時(shí)，時(shí)任CEO馬蒂亞斯·穆倫就強(qiáng)調(diào)：在當(dāng)時(shí)的中國市場，車企若使用外資企業(yè)電池就很難領(lǐng)取補(bǔ)貼。

可見4年前，產(chǎn)業(yè)政策對中國動力電池產(chǎn)業(yè)的刺激作用。不過中國企業(yè)很爭氣，到2020年，寧德?lián)屧陧n國之前量產(chǎn)高鎳三元電池，一舉實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超，穩(wěn)坐全球霸主。