7月29日，能源巨頭殼牌中國(guó)有限公司宣布與申能集團(tuán)有限公司旗下上海申能能創(chuàng)能源發(fā)展有限公司成立合資公司——上海申能殼牌新能源有限公司，雙方將通過該合資公司在上海投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)，這將成為殼牌在亞洲的首個(gè)加氫站網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，該合資公司計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)在上海及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)建成6-10座加氫站。到2030年，其規(guī)模將擴(kuò)展至覆蓋長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的30座加氫站，每天可以為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應(yīng)氫氣。

在兩大能源巨頭的加持下，上海市的氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)更快發(fā)展，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用頻率將會(huì)更豐富、更頻繁，推動(dòng)上海氫能產(chǎn)業(yè)“提速”。

上海的決心

殼牌中國(guó)此次與申能集團(tuán)合作，設(shè)立的合資公司落戶上海，加氫站也布局在上海市域，很大程度上看中的是上海對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)的大力扶持以及上海強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。從上海政府的態(tài)度與動(dòng)作可以感受到，上海的轉(zhuǎn)型發(fā)展需要?dú)淠埽瑲淠墚a(chǎn)業(yè)未來(lái)在上海將大有可為。

從區(qū)位來(lái)說，上海是“燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群”中的首批示范城市群。該城市群除上海外，還包括江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市等6個(gè)城市和地區(qū)，主要聚焦“中長(zhǎng)途+中重載”的燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。

而在燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群二輪評(píng)審中，上海城市群均排在首位。業(yè)內(nèi)人士表示，上海的優(yōu)勢(shì)相較其他城市群非常明顯。上海的氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾年發(fā)展，已在加氫站數(shù)量、推廣車輛規(guī)模等基礎(chǔ)條件上極具優(yōu)勢(shì);其次，上海還有龍頭企業(yè)上汽牽頭，上汽是全國(guó)車企中布局氫能產(chǎn)業(yè)最早、汽車板塊最全的企業(yè)，起到了很好的帶動(dòng)作用。另外，上海高校眾多，人才優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)體系豐富，所以很適合開展示范應(yīng)用。

從市場(chǎng)考量，上海的氫能建設(shè)有著更為廣闊的發(fā)展空間。

去年8月上海成為首批示范城市群，11月就正式對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，明確將重點(diǎn)突破“汽車購(gòu)置價(jià)格高、氫氣價(jià)格高、加氫站布局少、應(yīng)用場(chǎng)景少”等諸多發(fā)展瓶頸。同時(shí)，上海還提出，將從整車購(gòu)置、關(guān)鍵零部件、車輛運(yùn)營(yíng)、加氫站建設(shè)、氫氣零售價(jià)格等方面提供有關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)貼政策。

其中還明確提到了企業(yè)最關(guān)心的補(bǔ)貼和氫氣零售價(jià)格。政策提出，每座加氫站補(bǔ)貼資金最高分別不超過500萬(wàn)元、400萬(wàn)元、300萬(wàn)元，資金分三年撥付;2025年前對(duì)氫氣零售價(jià)格不超過35元/公斤的加氫站運(yùn)營(yíng)主體，按氫氣實(shí)際銷售量給予補(bǔ)貼。

這些都為促進(jìn)更多氫能相關(guān)企業(yè)落戶上海，建設(shè)加氫站，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，起到了實(shí)實(shí)在在的政策推動(dòng)作用。

此外，燃料電池汽車推廣規(guī)模也是考核各城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況的重點(diǎn)之一，上海在示范期內(nèi)推廣燃料電池汽車數(shù)量的目標(biāo)為5000輛，將吸引更多相關(guān)企業(yè)投身于此。

8月4日，“國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式”在上海汽車會(huì)展中心舉行首，批燃料電池汽車“集合出征”。這是上海在“國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群”政策帶動(dòng)下，率先集中投入示范運(yùn)營(yíng)的燃料電池汽車。

同時(shí)，上海還將打造8個(gè)世界級(jí)示范場(chǎng)景：國(guó)際氫能示范機(jī)場(chǎng)、國(guó)際氫能示范港口、國(guó)際氫能示范河湖、世界級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)園、深遠(yuǎn)海風(fēng)電制氫示范基地、零碳?xì)淠苁痉渡鐓^(qū)、低碳?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)島和零碳?xì)淠苌鷳B(tài)島。這些方面的投入，為上海的氫能發(fā)展編織了一個(gè)“大舞臺(tái)”。

今年5月份，《上海市中長(zhǎng)期氫能發(fā)展規(guī)劃(2022-2035年)》落地，為上海氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制定了更為詳細(xì)的規(guī)劃。《規(guī)劃》指出，上海市氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)為，到2025年，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用取得顯著成效。建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元;到2035年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，建成引領(lǐng)全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)創(chuàng)新中心、關(guān)鍵核心裝備與零部件制造檢測(cè)中心。

未來(lái)這70座加氫站，或?qū)⒂?0座來(lái)自上海申能殼牌新能源有限公司，這對(duì)殼牌中國(guó)和申能集團(tuán)來(lái)說，絕對(duì)是難得一遇的時(shí)機(jī)。而對(duì)于上海來(lái)說，這一加氫站網(wǎng)絡(luò)建成后，將加速燃料電池汽車在上海和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的公路貨運(yùn)、公共交通、市政服務(wù)、港口等領(lǐng)域的應(yīng)用，并助力上海國(guó)家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的發(fā)展。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇

加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場(chǎng)所，氫氣經(jīng)氫氣壓縮增壓后，在高壓儲(chǔ)罐內(nèi)儲(chǔ)存，然后通過氫氣加注機(jī)為燃料電池汽車加注氫氣。在實(shí)際燃料電池汽車加注氫氣的過程中，氫氣加注時(shí)間一般控制在3-5分鐘內(nèi)。

我國(guó)加氫站的數(shù)量目前已經(jīng)是世界第一，截至2021年末，我國(guó)已建成加氫站218座，較2020年新增100座。預(yù)計(jì)到2050年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到12000座以上。

但加氫站不能單單以量取勝。車載高壓供氫系統(tǒng)技術(shù)水平落后歐美國(guó)家，下游燃料電池汽車需求不足，以及加氫站運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀不佳的問題不解決，加氫站就是一個(gè)巨大的投資黑洞。

加氫站的建設(shè)周期并不長(zhǎng)，從開工到建成大約兩三個(gè)月，但是審批環(huán)節(jié)可謂“難關(guān)”。

目前，全國(guó)多地已將加氫站納入燃?xì)庠O(shè)施進(jìn)行管理。這意味著加氫站作為燃?xì)庠O(shè)施，首先需要符合當(dāng)?shù)丶託湔窘ㄔO(shè)規(guī)劃，即要以取得規(guī)劃許可證作為前置條件，相關(guān)部門才會(huì)受理報(bào)建。而在尚未出臺(tái)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法或管理辦法未明確的地方而言，獲得加氫站規(guī)劃許可的難度很大。

除此之外，建設(shè)好的加氫站如果沒有客源，也會(huì)因閑置而造成資源浪費(fèi)，不過我國(guó)正在大力推廣燃料電池汽車的發(fā)展，各個(gè)城市群也背負(fù)著推廣“任務(wù)”，比如上海，計(jì)劃到2025年燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，重點(diǎn)全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應(yīng)用，拓展氫燃料電池客車、貨車、叉車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車及大型乘用車市場(chǎng)空間，建立燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車互補(bǔ)的發(fā)展模式。

北京的1萬(wàn)輛燃料電池汽車推廣，主要分布在燃料電池汽車示范城市和氫能貨運(yùn)示范專線兩大方面。其中燃料電池汽車示范城市建設(shè)，聚焦冬奧客運(yùn)、大宗物資運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)快線、公交、乘用車共10類以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場(chǎng)景，計(jì)劃完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。

相比純電動(dòng)汽車，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后至少10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期。在整個(gè)加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設(shè)推進(jìn)，將會(huì)對(duì)上游設(shè)備市場(chǎng)需求有顯著拉動(dòng);同時(shí)，隨著下游燃料電池汽車保有量增加，加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)也有望逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

能源巨頭們的發(fā)力

中國(guó)在未來(lái)的氫能源市場(chǎng)中不僅是產(chǎn)氫大國(guó)，更是用氫大國(guó)。預(yù)計(jì)到2060年，氫能在交通運(yùn)輸、儲(chǔ)能、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域廣泛使用，中國(guó)的氫需求量由目前3000多萬(wàn)t提升至約1.3億t，提升300%以上。

殼牌中國(guó)集團(tuán)主席黃志昌在合資公司成立儀式上表示：“氫能將在中國(guó)的運(yùn)輸和重工業(yè)等難以減排行業(yè)的脫碳進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。預(yù)計(jì)到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將大幅擴(kuò)大，氫能在中國(guó)能源系統(tǒng)中的占比將至少達(dá)到5%。”

盡管目前氫能的開發(fā)和利用只是剛剛開始，而且還有很多發(fā)展瓶頸，但全球能源巨頭們已經(jīng)早早開始“跑馬圈地”了。

殼牌的布局尤其早。早在2007年，殼牌就聯(lián)手同濟(jì)大學(xué)等各方在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)建立加氫站，這是上海第一座加氫站?，F(xiàn)在，殼牌的氫能棋局遍布全球。在美國(guó)加州，殼牌與豐田、肯沃斯合作，開發(fā)三個(gè)大型加氫站;在德國(guó)萊茵蘭，殼牌啟動(dòng)了歐洲最大的氫能質(zhì)子交換膜電解槽項(xiàng)目，開始生產(chǎn)綠氫。

今年6月，英國(guó)石油公司宣布，公司同意收購(gòu)澳大利亞綠氫開發(fā)項(xiàng)目“亞洲可再生能源中心(AREH)”40.5%的股權(quán)，并成為該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)商。據(jù)英國(guó)石油公司介紹，該項(xiàng)目將分階段開發(fā)陸上風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電，總發(fā)電量將高達(dá)26吉瓦，預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)160萬(wàn)噸綠氫或900萬(wàn)噸綠氨。

同在6月，法國(guó)能源巨頭道達(dá)爾能源(Total Energies)宣布，將收購(gòu)印度企業(yè)Adani New Industries Limited(ANIL)25%的股權(quán)，用來(lái)打造綠氫生態(tài)系統(tǒng)。道達(dá)爾能源計(jì)劃，到2030年可以實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)100萬(wàn)噸綠色氫氣的目標(biāo)，以及約30吉瓦的可再生能源發(fā)電能力。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，ANIL計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投資500億美元，創(chuàng)建全球最大的綠色氫能生態(tài)系統(tǒng)。

作為當(dāng)前全球最大的油氣生產(chǎn)商之一，沙特阿拉伯國(guó)家石油巨頭沙特阿美也計(jì)劃在氫能產(chǎn)業(yè)布局，除了使用天然氣生產(chǎn)藍(lán)氫之外，也將探索利用國(guó)內(nèi)豐富的風(fēng)光等可再生能源生產(chǎn)綠氫，在未來(lái)的“氫能”時(shí)代繼續(xù)承擔(dān)能源供應(yīng)者的角色。

作為全球最大的能源技術(shù)公司之一，西門子能源也在氫能領(lǐng)域有著諸多投資項(xiàng)目，涉及電解水制氫設(shè)施供應(yīng)、天然氣機(jī)組摻氫燃燒等。

我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚于歐美日韓，但發(fā)展速度迅猛，在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已逐漸趕上西方國(guó)家。

在“三桶油”中，中國(guó)石化是布局氫能產(chǎn)業(yè)最積極的一個(gè)。中國(guó)石化董事長(zhǎng)張玉卓更是為公司設(shè)定目標(biāo)：將氫能全產(chǎn)業(yè)鏈作為新能源發(fā)展的核心業(yè)務(wù)，錨定建設(shè)“中國(guó)第一大氫能公司”。2021年年初，中國(guó)石化公開表示，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。今年，中國(guó)石化在中原油田啟動(dòng)首次兆瓦級(jí)電解水制氫項(xiàng)目，在新疆啟動(dòng)我國(guó)首個(gè)光伏綠氫示范項(xiàng)目。

除此之外，中國(guó)石油、東方電氣、國(guó)家電投、中國(guó)能建、寶豐能源投資、隆基股份等國(guó)企和民企都在氫能領(lǐng)域提前布局。

可以預(yù)見，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)在巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)中，逐步走向更日常化的應(yīng)用。

此次殼牌中國(guó)和申能集團(tuán)的合作中也表示了，短期內(nèi)加氫站將使用來(lái)自當(dāng)?shù)鼗ば袠I(yè)的低排放工業(yè)副產(chǎn)氫。未來(lái)，殼牌和申能集團(tuán)將探索機(jī)會(huì)直接參與綠氫生產(chǎn)，并為這些加氫站供應(yīng)綠氫。

關(guān)于制氫的方式，藍(lán)氫是權(quán)宜之計(jì)，綠氫才是大勢(shì)所趨，才能夠真正減碳。目前綠氫的成本仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于藍(lán)氫，這是不利產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素，也是創(chuàng)新方向，是業(yè)界需要共同探索解決的問題。