秦港煤炭航運市場行情價格連續(xù)八周保持下跌態(tài)勢，雖然跌幅日益放緩，但煤炭船舶運費目前已接近金融危機爆發(fā)初期水平。

據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，以秦皇島通盈船務有限公司提供的2萬噸至3萬噸船型為例，煤炭海運費自5月下旬起一直保持下滑態(tài)勢，除6月上旬下滑幅度較大外，其余各周海運費下調幅度基本維持在2元左右。到7月15日為止，秦皇島港至上海、張家港、廣州的已降至30元/噸、33元/噸、56元/噸，與5月下旬公布的65元/噸、70元/噸、90元/噸相比，降幅分別達到53.84%、52.85%、20%。

近期，煤炭市場整體偏淡，秦皇島港煤炭交易價格已連續(xù)7周保持不變。雖然國內部分地區(qū)已呈現(xiàn)高溫天氣，但由于其持續(xù)時間短，以及國內跨區(qū)送電水平的提高，使得煤炭需求進入夏季后仍未提升，相反，由于電廠采購合同執(zhí)行力有所加強，進入7月，電廠存煤上升，重點電廠存煤總計近6千萬噸。電煤消費雖保持上揚態(tài)勢，但增幅呈下降趨勢。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，隨著國際煤價的下滑，我國煤炭進口在5月出現(xiàn)短暫回落后，6月又升至1211萬噸，月環(huán)比增長10%。除電力行業(yè)外，其它動力煤下游行業(yè)基本處于虧損或瀕于虧損的狀態(tài)。受宏觀經(jīng)濟形勢與國內房地產(chǎn)政策影響，建材行業(yè)目前經(jīng)濟效益低于金融危機時期水平，鋼材行業(yè)前景同樣渺茫。全國各地節(jié)能減排壓力的增加，對小火電廠、小水泥廠的關停，也一定程度降低了煤炭的消費。

動力煤航運市場需求偏淡，運力過剩，預計短期市場仍將維持弱勢，難以形成反彈。