在國內疫情多點散發(fā)的情況下,受限于物流、原材料上漲等現(xiàn)狀,我國實體經(jīng)濟正面臨嚴峻的考驗。6月6日,中央主持召開座談會,再次強調要保障市場主體運行,穩(wěn)住經(jīng)濟大盤。然而就電動自行車行業(yè)而言,由于“新國標”的推行,占據(jù)市場主體地位的鉛蓄電池電動車不得不被大量淘汰,大量小微企業(yè)及商家受到影響,廠家、經(jīng)銷商及消費者面臨兩難。

2019年4月15日,《電動自行車安全技術規(guī)范》(GB17761-2018)(業(yè)內稱為“新國標”)開始實行,規(guī)范限定,電動車的整車質量應在55KG之內,而傳統(tǒng)的48V20Ah鉛蓄電池自身重量為24kg,配備此型號電池的電動車重量達到60公斤左右,為“非標車”。由于目前電動車市場以鉛蓄電池為主,而鉛蓄電池電動車整車重量往往超過了55kg,這一規(guī)定導致市面上超2/3的電動車需要進行替換。

然而,鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)作為電動車產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年,已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈,數(shù)百萬家大、中、小企業(yè)的鉛蓄電池業(yè)務因“新國標”而受到嚴重沖擊。特別是疫情以來,實體經(jīng)濟或多或少面臨業(yè)務收縮、需求減少的窘境,抗風險能力較差的小微企業(yè)“騎虎難下”。

小微企業(yè)受到?jīng)_擊的同時,消費者的經(jīng)濟觀念也正在趨向保守。

央行發(fā)布的《2022年第一季度城鎮(zhèn)儲戶問卷調查報告》顯示,傾向“更多儲蓄”的居民比例已上升至54.7%,該比例比上一季度提升2.9個百分點,為數(shù)據(jù)發(fā)布以來新高,而傾向“更多消費”的居民比例降至23.7%。從數(shù)據(jù)看,我國居民對未來預期悲觀,預防性儲蓄意愿上升,消費意愿下降。

近年來,拉動中國經(jīng)濟的三駕馬車發(fā)生了顛覆性的變化,中國經(jīng)濟從出口導向型轉向消費拉動型。而受疫情反彈影響,消費大幅下挫,一方面企業(yè)的正常生產(chǎn)受到負面影響,用工需求降低,導致就業(yè)形勢不容樂觀;另一方面,受就業(yè)形式影響,居民消費水平下降,導致企業(yè)生產(chǎn)面臨收縮壓力。雙重因素互相影響,拖累了經(jīng)濟發(fā)展。

多重考慮下,不少業(yè)內專家提出了修改新國標或延長過渡期的建議,如修改新國標電動車整車重量小于55公斤的建議,增加到60公斤;對新國標電動車進行更細致的分類,如增加鉛蓄電池電動車分類,并制定相應規(guī)定。