汽車制造是一個國家工業(yè)水平的綜合體現(xiàn)，而新能源汽車作為重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，對推動綠色發(fā)展、實現(xiàn)碳達峰碳中和具有重要作用。習(xí)近平總書記指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。黨的十八大以來，我國深入實施新能源汽車國家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，由小到大，由弱變強，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。工信部有關(guān)負責(zé)人日前在新聞發(fā)布會上透露，我國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛攀升至今年5月底的1108萬輛，成功突破千萬輛大關(guān)。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。

新能源乘用車總銷量中國品牌占比75.1%

我國新能源汽車進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量增長幅度超過2019年全年水平，在新能源乘用車銷量總量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高了2個百分點。

6月16日，在重慶市首座光伏充電發(fā)用一體充電站內(nèi)，一位市民為新能源汽車充電。新華社記者 劉潺 攝

從數(shù)據(jù)來看，在新能源汽車市場，中國品牌正在迅速崛起。事實上，中國品牌不僅在國內(nèi)新能源汽車市場成績優(yōu)良，在海外市場也取得了很大進步。去年，我國新能源汽車出口31萬輛，超過歷史累計出口總和。其中對歐洲的出口增長最快，增速達204%。在全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款。最重要的，這份成績不是依靠低價取得的，而是更多源于質(zhì)量的提升和技術(shù)的創(chuàng)新。

北京市是國內(nèi)最早生產(chǎn)新能源汽車的地區(qū)之一，目前已經(jīng)建成國內(nèi)最大的新能源汽車研發(fā)、應(yīng)用中心，總體達到國際領(lǐng)先水平。我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)——北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)的總部就位于這里。

北汽新能源汽車生產(chǎn)車間。(北汽新能源供圖)

北汽新能源黨委副書記、紀委書記趙錦倫表示，公司2009年成立之初，國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)還將目光集中于傳統(tǒng)汽車市場，公司面對的是一個全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，客戶、技術(shù)及市場資源等都是空白。而今，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出一種市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“加速提升”的良好發(fā)展態(tài)勢，我國新能源汽車市場認可程度也顯著提高，進入了一個規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。

2017年，北汽新能源憑借103199輛新能源汽車(純電動)的總銷量，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。為了加快高端新能源汽車的研制，兩年后，北汽集團將世界超一流代工廠引入中國，在江蘇省鎮(zhèn)江市打造高端智造基地。走進基地的生產(chǎn)車間，到處是正在有序忙碌的機器人。趙錦倫介紹，光是車身車間就有超過290臺機器人進行操作，2分鐘不到就能生產(chǎn)出一臺完整的白色車身。工廠的品質(zhì)檢測也是100%自動化，21個自制件一次合格率高達97%。

從傳統(tǒng)制造邁向智能制造，這是國產(chǎn)新能源汽車質(zhì)量提升的重要保障。2021年，一汽集團的紅旗繁榮工廠正式投產(chǎn)，整個工廠運用最新的智能制造技術(shù)，主要生產(chǎn)新能源車型。該工廠沖壓生產(chǎn)線全過程自動化率達到71.4%，焊裝生產(chǎn)線的628臺機器人實現(xiàn)自動化率100%，總裝生產(chǎn)線擁有28臺機器人和95臺AGV(自動導(dǎo)航運輸車)。工廠還打造了統(tǒng)一物聯(lián)網(wǎng)，搭建了制造過程數(shù)字孿生平臺，實現(xiàn)了過程數(shù)據(jù)精準(zhǔn)追溯和虛擬優(yōu)化驗證。

一汽紅旗繁榮工廠的新能源汽車生產(chǎn)線。 (資料圖片)

除了車企本身的努力，政策對我國新能源汽車的發(fā)展起到了非常重要的推動作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，我國創(chuàng)新性的補貼形式，直接推動了新能源汽車過去10年的快速發(fā)展。而如今，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)跨過了“補貼扶持”這一階段，新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)正加速從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

動力電池單體能量密度十年提高1.3倍價格下降80%

充換電等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，電池技術(shù)達到世界一流水平

與西方發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚，在傳統(tǒng)燃油車市場上，技術(shù)相對落后。而新能源汽車時代的到來，給了中國車企一個與西方老牌汽車企業(yè)同一起跑線競技，實現(xiàn)彎道超車的機會。

實現(xiàn)彎道超車，靠的是關(guān)鍵技術(shù)的突破。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)的突破是一個重要原因。

充電和換電是新能源汽車的兩種補能模式。相較于充電，換電模式具有高防護、高比能量等優(yōu)勢。北汽新能源從2015年年底開始試運營換電模式，旗下的藍谷智慧(北京)能源科技有限公司是北京市首家獲得動力蓄電池梯次利用資質(zhì)的企業(yè)，目前獲得了300多項相應(yīng)知識產(chǎn)權(quán)，263項核心專利布局。北汽新能源探索解決電動汽車充電時間較長等問題，經(jīng)過多年研發(fā)，目前單車換電時長從最初的3分鐘提升至1.5分鐘，甚至比燃油車加油時長還短。

而在充電方面，國內(nèi)動力電池能量密度的提高讓新能源汽車的續(xù)航里程得以提升。數(shù)據(jù)顯示，相比2012年，如今，我國新能源汽車的動力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相應(yīng)的，我國新能源汽車主流車型的續(xù)航里程從150公里大幅提升至500公里以上。董揚表示：“2011年，我國動力電池技術(shù)距離世界領(lǐng)先的企業(yè)還有很大差距，但今天再看，我們的電池技術(shù)已經(jīng)達到了世界一流水平。在快速市場化進程中，我國相關(guān)核心技術(shù)迭代的速度非?？?，國際上5年實現(xiàn)一迭代，我們只需要兩年。”

寧德時代新能源科技股份有限公司是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。過去10年，寧德時代動力電池工程師王升威和團隊通過升級化學(xué)材料，將汽車電池包能量密度提升了兩倍。此后，他又通過取消模組結(jié)構(gòu)的方法，讓電池包空間可以放進更多的電芯，電池能量密度再次提升了20%。

除了專門的電池企業(yè)，不少國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也加強了在電池方面的布局，比如全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企——比亞迪就成立了弗迪電池公司，主要從事新能源電池及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品的智能制造。

2020年，比亞迪推出了一種刀片電池，厚僅13毫米，薄如刀片。刀片電池省去了中間結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)電池包的空間利用率提升50%以上，增強了整車的續(xù)航能力。電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、疊片工藝均為全球首創(chuàng)，專利申請500多件。

比亞迪生產(chǎn)的刀片電池。(資料圖片)

在最近剛剛投產(chǎn)的浙江省嵊州市比亞迪刀片電池生產(chǎn)車間，弗迪電池公司相關(guān)負責(zé)人介紹，為了降低生產(chǎn)中的電池短路率，車間整體采用了無塵設(shè)計，關(guān)鍵工序達到了百級標(biāo)準(zhǔn)，也就是在1立方米的空間內(nèi)，5微米的粉塵顆粒不超過29個。

除了傳統(tǒng)充電蓄能電池，近年來，我國新能源汽車行業(yè)在氫燃料電池上也取得了標(biāo)志性技術(shù)進展。比如，上海捷氫的車規(guī)級燃料電池一級零部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化;億華通研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)額定質(zhì)量功率密度達到國際領(lǐng)先水平……電池技術(shù)的進步在一定程度上推動了氫燃料汽車商用應(yīng)用場景的日益豐富。

累計建成充電樁261.7萬個充電站7.5萬座

全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)逐步覆蓋城市鄉(xiāng)村

新能源汽車的普及離不開完善的配套環(huán)境。以電動汽車來說，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充電樁和充換電站兩大類。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國已累計建成充電樁261.7萬個、換電站1298座、充電站7.5萬座，形成全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。相較2012年底的8107個充電樁、174座充電站，增長飛速。

充換電設(shè)施的數(shù)量，顯示出一座城市對新能源汽車的友好程度。2013年，我國發(fā)布了第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單。作為全國首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市之一，近年來重慶市已累計建成高速公路充電站138個，高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋率超90%;重慶市新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺累計接入車樁和換電企業(yè)307家。為推動新能源汽車消費，電力公司還與多家新能源汽車4S店開展合作，將用戶報樁用電前置到購車環(huán)節(jié)，優(yōu)化服務(wù)流程。

近年來，全國各地都在加強新能源汽車配套環(huán)境建設(shè)，并出臺了相關(guān)政策和規(guī)劃。

浙江省紹興市作為浙江省城市群成員，也被納入第一批新能源汽車推廣應(yīng)用區(qū)域。2013年，紹興市只有33個社會公用慢充樁。而到2021年底，公共充電樁數(shù)量已達4137個，今年預(yù)計還會增加750個以上。國家電網(wǎng)紹興供電公司相關(guān)負責(zé)人表示，公共充(換)電設(shè)施的基礎(chǔ)信息和運營數(shù)據(jù)，將接入全市一體化的智能化公共數(shù)據(jù)平臺。依靠能源信息大數(shù)據(jù)，新能源汽車、充電樁、電網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)壁壘進一步打通，計劃到2025年底，將建成全市三區(qū)二市一縣全覆蓋的新能源充電網(wǎng)絡(luò)。

過去，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)主要是在大中城市，如今，廣大鄉(xiāng)村地區(qū)也開始逐步實現(xiàn)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。近日，工信部等部委聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，并明確加快完善鄉(xiāng)村充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等一系列舉措。

為了更好地實現(xiàn)綠色出行，引導(dǎo)新能源汽車市場下沉，紹興市啟動了鄉(xiāng)村公用充電網(wǎng)絡(luò)“村村通”工程。

6月20日，趁著工作間隙，紹興市下屬的諸暨市楓橋鎮(zhèn)鐘山社區(qū)黨總支書記何開英來到位于天竺街的停車場，看著有序充電的新能源汽車，他心里的喜悅都寫在臉上，這里是諸暨市首個農(nóng)村新能源汽車公共充電站，今年4月底正式啟用。“安裝的充電樁很受家有新能源汽車居民的歡迎，2個快充、5個慢充，共7個充電樁、9把充電槍，不僅滿足了社區(qū)新能源汽車的日常充電需求，更消除了不規(guī)范用電的安全隱患。”何開英在接受記者電話采訪時說。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶動了國內(nèi)充換電企業(yè)的井噴式增長。數(shù)據(jù)顯示，我國過去5年成立的充電樁相關(guān)企業(yè)超過8.8萬家，近一年新成立的充電樁企業(yè)也有5.6萬多家。同時，動力電池的回收管理也日益規(guī)范化，截至2021年年底，全國回收服務(wù)網(wǎng)點已達10127個。工信部近日表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。