6月5日，協(xié)鑫能科正式宣布將于3天后6月8日正式發(fā)布移動能源自研系列產(chǎn)品。

當(dāng)下，關(guān)系國計民生的新能源汽車無疑是最熱門的賽道之一，漸漸贏得消費群體的青睞，頻頻得到國家政策的支持，也時時牽動資本市場的神經(jīng)。擁有全球最大汽車產(chǎn)銷市場的中國，加快電動汽車規(guī)?；瘧?yīng)用和零碳交通進(jìn)程，不僅是其實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手，也是其從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起之迅速有目共睹。2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，今年以來產(chǎn)銷繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。然而，雖然2021年新能源汽車14.8%的滲透率相較2020年的5.8%已顯著提升，但不可否認(rèn)，里程焦慮正在成為制約新能源汽車發(fā)展的主要障礙，其背后的主因當(dāng)屬目前的補(bǔ)能體系尚無法滿足交通全面電動化的需求。作為當(dāng)下兩種主流補(bǔ)能模式，充電和換電各擅勝場，但同樣面臨諸多痛點。

充電模式起步較早，覆蓋較廣，且相對經(jīng)濟(jì)，但不乏充電耗時長、設(shè)備完好率低、私樁比過低等硬傷，特別是難以滿足對補(bǔ)能快捷屬性要求特別高的營運(yùn)車輛。反觀換電模式，雖然兼具補(bǔ)能快、運(yùn)營效率高、電池壽命長、占地面積少等優(yōu)勢，可以很好地彌補(bǔ)充電的短板，但產(chǎn)業(yè)自身也難以回避許多問題：先入局者各自為戰(zhàn)，車型、電池、設(shè)備、平臺兼容性差;運(yùn)力零散缺乏整合;初期投資大、設(shè)備利用率低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全。

補(bǔ)能問題不解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展必受其阻。這也是為什么政策、資金、企業(yè)越來越密集地聚焦到這條賽道，調(diào)動了那么的多的資源，匯聚了那么大的力量，只為找到那把能夠破局的秘鑰。

協(xié)鑫能科，A股上市公司中唯一布局第三方換電業(yè)務(wù)的企業(yè)，自2021年3月跨入移動能源賽道以來，依托綠色能源運(yùn)營和綜合能源服務(wù)，傾力打造從清潔能源生產(chǎn)、充換電服務(wù)到儲能的便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行生態(tài)圈，致力于為電動化出行提供一體化能源解決方案，實現(xiàn)能源高效利用，加速城市低碳進(jìn)程。公司堅持走兼容、共享、開放之路，入局僅一年多，就憑借強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊與硬核優(yōu)勢，掌握了

多能集成，無接觸智能磁感鎖止技術(shù)，共享電池技術(shù)以及智能EMS/BMS/SMU等多項核心技術(shù);上線了業(yè)內(nèi)首個Paas和SaaS一體化數(shù)字換電云平臺;參與了34項國家、行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定;投運(yùn)了首批乘用車、商用車換電站，構(gòu)建起包括頭部車企、電池制造商、出行平臺、金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)，日漸成長為國內(nèi)領(lǐng)先的移動數(shù)字能源科技運(yùn)營商。

中信證券堅定看好身處換電產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)并擁有強(qiáng)大資源整合能力，具備多車型、多品牌擴(kuò)容優(yōu)勢的第三方運(yùn)營商協(xié)鑫能科在各方角力中勝出。國海證券分析，協(xié)鑫能科移動能源業(yè)務(wù)有望加速落地，打開新成長空間。光大證券則認(rèn)為，協(xié)鑫能科以清潔能源業(yè)務(wù)為支撐， 融通“能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)”，在換電領(lǐng)域布局領(lǐng)先。

強(qiáng)勁崛起的青春力量備受機(jī)構(gòu)關(guān)注，這更讓大家對協(xié)鑫能科的自研移動能源產(chǎn)品發(fā)布充滿了期待。

面對補(bǔ)能行業(yè)的痛點，他是否已經(jīng)掌握了破局的秘鑰?他的研發(fā)取得了什么突破性成果?他將為行業(yè)呈現(xiàn)怎樣的解決方案?讓我們拭目以待!