4月21日晚間，寧德時代發(fā)布2021年財報。報告期內(nèi)，2021年寧德時代實現(xiàn)總營收1303.56億元，同比增長159.06%。這是寧德時代營業(yè)收入首次突破千億元，去年一年的營收規(guī)模接近2017年至2020年四年營收的總合。

掙錢能力上，寧德時代也展現(xiàn)出更強的吸金能力。2021年，公司歸母凈利潤159.31億元，同比增長185.34%。

營收與歸母凈利潤的雙增長，離不開寧德時代在動力電池市場的強勢表現(xiàn)。據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2021年寧德時代以96.7GWh的動力電池裝機量，位列全球動力電池市場銷量第一，市場份額32.6%。而這已經(jīng)是寧德時代自2017年以來，連續(xù)第五年位居榜首。

吊詭的是，寧德時代近期在二級市場上，寧德時代卻呈現(xiàn)波折走勢。

4月20日，寧德時代市值跌破萬億元。截至4月22日收盤，寧德時代不復(fù)權(quán)股價每股415.34元，總市值萬億之下，比最高點蒸發(fā)了6000多億元。

股價大跌不止，更戳破股民們心理防線的是，賺了159億元的寧德時代發(fā)布財報后宣布：不分紅。

問題出在哪兒?

寧德時代不分紅引爭議

寧德時代交出“最強”業(yè)績，股民卻開心不起來。

這源于寧德時代在4月21日晚間的一則公告：2021年度不派發(fā)現(xiàn)金紅利，不送紅股，不以公積金轉(zhuǎn)增股本，剩余未分配利潤結(jié)轉(zhuǎn)至以后年度。

“不分紅”消息一出，瞬間引發(fā)各股吧熱議。

對此，寧德時代在第二日“緊急救火”。4月22日，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，“不分紅”是公司統(tǒng)籌考慮了公司所處發(fā)展階段、未來資金需求及股東長遠(yuǎn)利益等因素。“公司預(yù)計2022年在產(chǎn)能建設(shè)、研發(fā)投入以及原材料采購等方面將有重大投資計劃和現(xiàn)金支出。”

寧德時代稱，公司定向增發(fā)工作正在執(zhí)行過程中，待定增完成后，將按照相關(guān)法律法規(guī)和公司章程等規(guī)定進行利潤分配，對投資者提供合理投資回報。

換言之，在新老對手同堂競技的市場環(huán)境下，寧德時代需要更多的現(xiàn)金流來穩(wěn)固及開拓市場。

但相比起“股東長遠(yuǎn)利益”，已經(jīng)忍受了近半年走低股價的投資者們，對此顯然難以接受。不少股民直接質(zhì)疑，“不分紅，買你有什么意義?”

2021年5月31日，寧德時代當(dāng)日收盤價434.1元，總市值首次突破萬億。同年12月，寧德時代股價沖至頂峰，總市值一度突破1.6萬億元。拿下“寧王”稱號，寧德時代在資本市場一時風(fēng)光無兩。

但轉(zhuǎn)入2022年，寧德時代股價卻呈現(xiàn)一路下滑趨勢。

4月20日，財報發(fā)布前夕，寧德時代不復(fù)權(quán)股價創(chuàng)階段新低，收盤報407元，總市值跌破萬億，約為9486億元。

4月21日，寧德時代股價稍有回升，不復(fù)權(quán)收盤為每股409.11元。截至4月22日收盤，寧德時代報價回暖至每股415.34元，但市值仍在萬億之下。此時，相較于去年12月收盤價每股692元的最高價，寧德時代股價回調(diào)幅度已接近40%。

對于4月20日暴跌，有業(yè)界聲音認(rèn)為，這與寧德時代2022年一季度財報盈利或?qū)⒉患邦A(yù)期有關(guān)。對此，寧德時代方面不予置評。

“寧王”稱號帶來巨大光環(huán)，同樣引來非議。今年2月，因系列市場傳聞，寧德時代股價出現(xiàn)大幅波動。對此，寧德時代方面直接報警，以此辟謠。事實上，今年以來，圍繞寧德市代“唱多”及“唱空”的口水戰(zhàn)，在資本市場幾度發(fā)生。

此輪財報發(fā)布后，“高瓴資本退出公司前十大股東”的消息不脛而走。對此，寧德時代方面回應(yīng)稱，高瓴資本并未退出，“系股東改名所致”。根據(jù)年報，寧德時代第八大股東變更為HHLR管理有限公司—中國價值基金，由高瓴資本管理有限公司更名而來。

電池毛利降低、擴張燒錢，“寧王”不敢分紅?

根據(jù)財報，寧德時代主營業(yè)務(wù)包含動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及鋰電池材料。過去一年，動力電池業(yè)務(wù)依舊是寧德時代收入來源的絕對主力，占據(jù)公司整體營收的七成。

在動力電池市場，寧德時代擁有極強的覆蓋面，合作客戶幾乎涵蓋了新能源汽車市場的主流主機廠。

根據(jù)財報，2021年寧德時代動力電池的長期合作客戶包含特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長城、理想、蔚來等車企。報告期內(nèi)，寧德時代動力電池銷售收入約為914.9億元，同比增長132.06%。

這其中，特斯拉在過去一年取代蔚來，成為寧德時代最大單一客戶。根據(jù)財報，寧德時代對特斯拉的銷售額達到130億元，占據(jù)寧德時代年度銷售額的10%。

據(jù)起點研究院統(tǒng)計，2021年，寧德時代為特斯拉的動力電池裝機量達到14.61GWh，占據(jù)寧德時代全年裝機量的17.5%。

雙方合作還將在未來延續(xù)。根據(jù)早前公告，寧德時代與特斯拉在2021年6月簽訂供貨框架協(xié)議，將在2022年至2025年繼續(xù)向特斯拉供應(yīng)產(chǎn)品。

在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，過去一年，寧德時代呈現(xiàn)出更趨均衡的業(yè)務(wù)模式。儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)及鋰電池材料業(yè)務(wù)開始發(fā)力，對公司整體營收的貢獻程度分別從3.86%漲至10.45%，6.81%漲至11.86%。

具體來看，報告期內(nèi)，寧德時代儲能系統(tǒng)銷售收入達到136.24億元，同比增長超過600%。財報稱，根據(jù)ICC鑫欏資訊數(shù)據(jù)，2021年寧德時代全球儲能電池產(chǎn)量市占率排名第一。

公司的鋰電池材料業(yè)務(wù)同樣發(fā)揮穩(wěn)定。報告期內(nèi)，寧德時代該項業(yè)務(wù)的銷售收入為154.57億元，同比增長350.74%，占據(jù)公司整體營收的11.86%。

主營業(yè)務(wù)銷售規(guī)模的增長，直接拉動了公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流的增加。2021年，寧德時代經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年增加244.78億元，增長132.82%。

在新能源汽車?yán)顺毕拢瑒恿﹄姵匦枨罅考ぴ?。今年以來，動力電池供?yīng)滯后，一度影響了車企的產(chǎn)品交付節(jié)奏。

過去一年，寧德時代也幾乎處于“滿產(chǎn)”狀態(tài)。根據(jù)財報，報告期內(nèi)，寧德時代電池年度產(chǎn)能從2020年的69.10GWh，增長至2021年的170.39Gwh，即便如此，電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率也已經(jīng)達到95%。

加碼產(chǎn)能建設(shè)，成為穩(wěn)住市場份額的關(guān)鍵。2021年，寧德時代在建產(chǎn)能為140GWh，并新建廣東肇慶、江西宜春、貴州貴陽等生產(chǎn)基地。

漲字當(dāng)頭，但2021年下半年持續(xù)至今的動力電池上游原材料漲價，給包括寧德時代在內(nèi)的動力電池廠商帶去沉重的成本壓力。

具體到業(yè)務(wù)板塊，盡管動力電池、儲能銷售收入均漲幅明顯，但二者的毛利率皆有所下滑，分別下滑至22%、28.52%。相比之下，鋰電池材料業(yè)務(wù)則乘市場東風(fēng)有所上調(diào)，毛利率上漲至25.12%。

而面對鋰價瘋漲，過去一年，寧德時代開始積極買礦，向上游產(chǎn)業(yè)鏈布局，以此對沖成本風(fēng)險。

根據(jù)寧德時代早前發(fā)布的投資者調(diào)研，寧德時代方面表示，將通過投資合作、回收利用、自行開采等方式來保障鋰資源供應(yīng)。今年以來，寧德時代相繼在宜春市、四川省投資鋰資源，為自行開采鋰礦做準(zhǔn)備。

但相比于寧德時代動力電池主營業(yè)務(wù)的體量，原材料上漲帶來的壓力更大。

產(chǎn)能擴建、布局鋰資源，顯然都需要更多的資金。反映在財報上，2021年，寧德時代投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈流出較上年增加387.29億元，增幅達到257.29%。

客戶流失隱憂

動力電池行業(yè)，目前正暗流涌動。

新能源浪潮帶動電池成為“藍(lán)海”市場，這是行業(yè)共同覬覦的香餑餑。更重要的是，在動力電池領(lǐng)域，寧德時代一家獨大的行業(yè)格局，是汽車主機廠所不愿看到的。

動力電池系統(tǒng)占據(jù)整車成本的四成，對于這一極為重要的動力部件，車企希望把主動權(quán)掌握在自己手里。“去寧德化”，一度成為今年以來動力電池市場的流量話題。

根據(jù)起點研究院統(tǒng)計，寧德時代2021年前十客戶分別是特斯拉、蔚來、小鵬、上汽、吉利、一汽-大眾、理想、東風(fēng)、宇通客車及上汽大眾。2020年曾進入前十榜單的長城汽車、廣汽乘用車及北京汽車，已經(jīng)不見蹤影。

這背后，是更多汽車主機廠開始布局多元化的動力電池供應(yīng)體系。

在2021年財報會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞稱，對于動力電池供應(yīng)，市場化采購僅是渠道之一，集團還在自主研發(fā)、合資合作兩方面發(fā)力。

事實上，早在2018年，廣汽集團即開始培育備選動力電池供應(yīng)商中航鋰電(現(xiàn)為中創(chuàng)新航)，至2019年中，中創(chuàng)新航已經(jīng)取代寧德時代成為廣汽自主體系內(nèi)的動力電池第一供應(yīng)商。目前，長城汽車的動力電池主供也已經(jīng)更換為集團旗下的蜂巢能源。

與寧德時代綁定深刻的蔚來、小鵬、理想，也同樣積極尋求新的合作伙伴。今年3月，動力電池新秀欣旺達發(fā)布一則增資公告，在19家增資企業(yè)中，即包含了上述三者的關(guān)聯(lián)公司。

事實上，隨著動力電池市場進入技術(shù)平穩(wěn)期，更多動力電池供應(yīng)商開始冒頭。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，寧德時代位居國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第一，但市場份額由占比50.2%下降至占比48%，跟隨其后的比亞迪、中創(chuàng)新航，市場份額均有所上升，分別增加至21.2%、8.4%。

而當(dāng)更多車企開始發(fā)力新能源汽車市場，動力電池需求量開始激增，帶來的隱藏問題是，寧德時代可能無法滿足眾多車企不斷上漲的電池需求。這讓二線動力電池供應(yīng)商看到了希望。眼下，動力電池廠商的產(chǎn)能“軍備賽”已經(jīng)打響。

不過，寧德時代方面似乎保持淡定。

在早前發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表中，寧德時代方面回應(yīng)，“友商擴產(chǎn)不意味著會增加競爭，有創(chuàng)新材料體系、結(jié)構(gòu)體系的產(chǎn)品，才值得競爭。

根據(jù)年報，過去一年，寧德時代在研發(fā)領(lǐng)域的資金投入，達到76.91億元，超過過去兩年的研發(fā)投入總合。不過在營業(yè)收入占比方面有所下滑，由2020年的7.09%下滑至5.90%。

而在未來幾年，寧德時代還將繼續(xù)擴充產(chǎn)能。按照2025年完成30%市占率的銷量目標(biāo)，寧德時代在2025年之前的產(chǎn)能布局預(yù)計將達到約520GWh。

寧德時代希望通過“重研發(fā)”，構(gòu)建企業(yè)“護城河”。其他動力電池供應(yīng)商同樣在“砸錢”投入，眼下，更多主機廠也直接下場試圖“調(diào)整”市場格局。

“相比起寧德時代市場份額超過50%，車企更愿意看到動力電池賽道上有三至五家勢均力敵的供應(yīng)商，這對于車企掌握供應(yīng)鏈的話語權(quán)及安全性都有好處。”汽車分析師張翔告訴《財經(jīng)天下》周刊。