為確保保供穩(wěn)價(jià)工作的順利進(jìn)行，為電廠(chǎng)補(bǔ)庫(kù)做鋪墊，大秦線(xiàn)檢修時(shí)間一改再改。從4月8日推遲至4月18日，再推遲至5月1日。此次大秦鐵路天津薊州段鐵路橋脫軌事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)進(jìn)行了緊急搶修，并適時(shí)將春季檢修時(shí)間提前至4月21日。隨著各地施工單位趕來(lái)助陣，太原局再次將檢修時(shí)間提前至4月20日。回顧此次事故，4月14日13時(shí)，大秦線(xiàn)翠屏山站發(fā)生重車(chē)溜逸與行進(jìn)列車(chē)相撞的事故，造成17輛貨車(chē)脫線(xiàn)，導(dǎo)致大秦鐵路中斷行車(chē)。經(jīng)過(guò)全力搶修，于4月15日12時(shí)55分恢復(fù)通車(chē)。4月16日6點(diǎn)11分，大秦線(xiàn)重車(chē)在事故段限速試驗(yàn)通過(guò)，需要限速運(yùn)行，且近期只能運(yùn)行萬(wàn)噸列車(chē)。

大秦線(xiàn)發(fā)生事故后，鐵路部門(mén)對(duì)大秦線(xiàn)翠屏山站鐵路橋進(jìn)行維修，由于這個(gè)鐵路橋是山西、內(nèi)蒙貨源流向環(huán)渤海港口的必經(jīng)之地，因此，對(duì)接納大準(zhǔn)線(xiàn)和神朔線(xiàn)貨源，以及流向京津冀電廠(chǎng)和秦港、京唐三港的貨源均帶來(lái)很大影響。事故發(fā)生后，大秦線(xiàn)臨時(shí)增加了維修天窗，4月18、19日為2小時(shí)的“小天窗”。4月20-30日，大秦線(xiàn)每日上午9:00-12:00封鎖180分鐘，進(jìn)行成組更換道岔、線(xiàn)下焊軌等相關(guān)施工，每天影響10萬(wàn)噸。而大秦線(xiàn)春季集中檢修(正式檢修)仍然定于5月1日展開(kāi)，到5月20日結(jié)束，每天影響30萬(wàn)噸。

大秦鐵路作為我國(guó)重要的“西煤東調(diào)”大通道，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供著源源不斷的動(dòng)能。大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國(guó)第一條雙線(xiàn)電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，用戶(hù)群覆蓋26個(gè)省、市、自治區(qū)，用戶(hù)范圍囊括六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠(chǎng)和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)，同時(shí)滿(mǎn)足著十幾個(gè)省市自治區(qū)的生產(chǎn)生活用煤需求。2016年至去年，大秦線(xiàn)分別完成貨物運(yùn)量為3.51、4.32、4.51、4.3、4.05、4.21億噸。今年一季度，大秦線(xiàn)完成貨物運(yùn)量10392萬(wàn)噸，同比減少3.38%。

集中修期間的維修項(xiàng)目，主要有：大機(jī)清篩、換枕?yè)v固、信號(hào)燈更換、接觸網(wǎng)改造、軌道養(yǎng)護(hù)、消除病蟲(chóng)害等;可以系統(tǒng)性提升大秦線(xiàn)設(shè)備狀態(tài)，進(jìn)一步消除設(shè)備病害隱患，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。檢修期間，一般安排每天上午進(jìn)行停電維修，這一時(shí)間段不能通車(chē)，大秦線(xiàn)會(huì)出現(xiàn)進(jìn)車(chē)不均衡的現(xiàn)象，上午進(jìn)車(chē)少，下午和夜間進(jìn)車(chē)增加，給環(huán)渤海港口卸車(chē)生產(chǎn)和煤炭資源調(diào)進(jìn)帶來(lái)一定影響。