9月23日，蔚來正式發(fā)布三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包(75kWh)。所謂三元鐵鋰電池，就是磷酸鐵鋰電池+三元鋰電池，算是一個(gè)電池新品類，頗有時(shí)代意義。有了三元鐵鋰電池，磷酸鐵鋰和三元鋰之爭(zhēng)已經(jīng)毫無意義。

7月，寧德時(shí)代發(fā)布“鋰鈉電池包”，跟蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包有異曲同工之妙。所以，蔚來此次率先發(fā)布的三元鐵鋰電池大概率仍然是寧德時(shí)代的最新產(chǎn)品，后續(xù)其它品牌我們也將看到同類產(chǎn)品。

三元鐵鋰電池的特點(diǎn)是綜合了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)規(guī)避了雙方的缺點(diǎn)。三元鐵鋰電池的推出，體現(xiàn)出蔚來對(duì)磷酸鐵鋰電池缺陷的零容忍、對(duì)極致產(chǎn)品力的訴求，同時(shí)也再次彰顯了寧德時(shí)代的深厚技術(shù)品牌形象。

“蔚寧”攜手，天下發(fā)抖

當(dāng)天下午，蔚來宣布搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75kWh電池包的車型上線接受預(yù)定，價(jià)格方面維持70kWh電池包價(jià)格，并且，將替換原有的70kWh電池包。換言之，從70度三元鋰到75度三元鐵鋰，蔚來做了一件“加量不加價(jià)”的事兒，以此安撫用戶。

據(jù)蔚來官方介紹，該電池包采用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應(yīng)用寧德時(shí)代新一代CTP技術(shù)，同時(shí)針對(duì)磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的特點(diǎn)做了很多技術(shù)優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航損失低25%，并將于11月開始向用戶交付。

我們來看看三元鐵鋰電池包有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：

1. 價(jià)格方面是維持了原有70kWh電池包的價(jià)格;

2. 采用三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池混合排布;

3. 將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計(jì)算誤差從10%降低到3%;

4. 應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，由點(diǎn)單個(gè)電池單體直接組成電池包;

5. 電池包體積利用率提升5%，制造裝配簡(jiǎn)化10%;

6. 同體系能量密度提升14%，達(dá)142Wh/kg。

7. 精準(zhǔn)的雙體系SoC估算法等。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動(dòng)車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線，相較于二者，蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包可以說是兩者的結(jié)合，類似寧德時(shí)代此前推出的AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池集成混合共用，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了取長補(bǔ)短。

如果搭載75kWh的三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包之后，蔚來全系雙電機(jī)高性能車型的NEDC會(huì)有哪些變化呢?

首先，在升級(jí)了75kWh電池包后，蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版和性能版的純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程將分別達(dá)到455km和465km，標(biāo)準(zhǔn)版也可以達(dá)到465km和475km。蔚來ES8 2020款搭載原有的70kWh的純電續(xù)航里程為415km，升級(jí)75kWh電池之后，續(xù)航可增加35km，里程則可以達(dá)到450km。同樣2018款的ES8在換裝了75kWh電池包之后，續(xù)航可以從355km提升到385km。

蔚來此次發(fā)布的電池包，可以說是業(yè)內(nèi)首款磷酸鐵鋰和三元鐵鋰混合的電池，業(yè)界也一直頗為關(guān)注三元鋰和磷酸鐵鋰，其中三元電池能量密度高、低溫性能好;磷酸鐵鋰電池成本低、高溫性能好、壽命長、安全性高。也正因如此，二者在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)一直存在。

據(jù)了解，蔚來早期也有使用磷酸鐵鋰的計(jì)劃，曾經(jīng)還研發(fā)過68kWh磷酸鐵鋰電池包，相較于三元鋰來說，磷酸鐵鋰在低溫性能和SoC估算方面在用戶體驗(yàn)方面存在著差距。早在今年Q1的財(cái)務(wù)報(bào)會(huì)議上，對(duì)于是不是會(huì)采用磷酸鐵鋰電池的問題，李斌也回答過，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)很高，但在此之前呢，蔚來還是會(huì)先解決鐵鋰電池的用戶體驗(yàn)，這將是核心基礎(chǔ)。所以蔚來并未有選擇量產(chǎn)該電池包，而是轉(zhuǎn)手研究新的技術(shù)方案。

終于，經(jīng)過1年多的積極準(zhǔn)備和研發(fā)，以寧德時(shí)代電池技術(shù)為依托，蔚來正式推出三元鋰+磷酸鐵鋰的組合，相較磷酸鐵鋰，三元鐵鋰電池包(75kWh)能量密度更高、續(xù)航更長，相較三元鋰，三元鐵鋰亦有成本優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f，三元鐵鋰電池的推出，不僅是一個(gè)綜合三元鋰和磷酸鐵鋰電池的“完美”產(chǎn)物，更是蔚來寧德時(shí)代合作的再一次深化，以及行業(yè)的一大進(jìn)步。

先進(jìn)的技術(shù)，用戶是期待的。有用戶表示，新能源是趨勢(shì)，大有市場(chǎng)，車子的配置值這個(gè)價(jià)格，但是還是希望能再便宜點(diǎn)，讓更加多的消費(fèi)者能買得起用得起。也有網(wǎng)友表示，用戶會(huì)體驗(yàn)所有上鐵鋰的決策的對(duì)錯(cuò)，蔚來、奧迪、奔馳、特斯拉都是，靠譜不靠譜現(xiàn)在說了不算，上市以后再說。可見，最后還是要落實(shí)到用戶的體驗(yàn)上。李斌提出了“如果多送5度電呢?”，多送用戶5kWh，加量不加價(jià)，這的確符合用戶型車企蔚來的宗旨。

三元鋰和磷酸鐵鋰之爭(zhēng)當(dāng)休已，三元鐵鋰時(shí)代已開啟

值得注意的一個(gè)趨勢(shì)是，在蔚來汽車之前，已經(jīng)有越來越多的高端品牌在更加積極地?fù)肀Я姿徼F鋰電池。其他新能源車企，比如特斯拉全球范圍內(nèi)的Model 3 和 Model Y 的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版都換裝了磷酸鐵鋰電池，早在8月，馬斯克就發(fā)推特向美國用戶推薦磷酸鐵鋰版的Model 3。

而蔚來的初衷是，把三元和鐵鋰的有點(diǎn)組合到一起，就可以拼出一個(gè)完美的能力六邊形，這是一個(gè)看起來很完美的工程創(chuàng)新。三元鐵鋰是一項(xiàng)全新的技術(shù)路線，創(chuàng)新性的硬件設(shè)計(jì)使三元鐵鋰電池的生產(chǎn)制造必然設(shè)計(jì)大量零部件的重新開模定制。

戴姆勒也曾在奔馳2020年的戰(zhàn)略溝通會(huì)上提到，磷酸鐵鋰會(huì)和三元鋰、固態(tài)電池一起，成為奔馳長期動(dòng)力電池材料的一個(gè)組成部分。還有什么比全球第一大豪華品牌奔馳下場(chǎng)點(diǎn)將磷酸鐵鋰更能說明問題的呢?

在新能源發(fā)展越來越好的大背景之下，隨著磷酸鐵鋰能量密度的改進(jìn)和電池包集成化程度的提高，這兩年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量呈現(xiàn)的趨勢(shì)是在急速攀升，但是定位較高的電動(dòng)車仍然是在普遍使用三元鐵鋰電池，這也側(cè)面證明了更為高級(jí)的是三元鋰電池，尤其是寧德時(shí)代的三元鋰電池，已成各家瘋搶的對(duì)象。

可雖說如此，三元鋰和磷酸鐵鋰兩者都不是動(dòng)力電池能力六邊形的全面發(fā)展型選手。但是三元鐵鋰電池，是結(jié)合了三元鋰和磷酸鐵鋰兩者優(yōu)點(diǎn)的混合電池。

三元+鐵鋰作為一個(gè)新品類，自有其價(jià)值。以寧德時(shí)代技術(shù)為依托，蔚來選擇結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，是一項(xiàng)全新的技術(shù)路線，其次在不明顯影響用戶體驗(yàn)的前提下，三元鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)也可以有效改善企業(yè)的長期收益，對(duì)于蔚來來說，這一點(diǎn)極其重要。與此同時(shí)蔚來必須面對(duì)的一個(gè)棘手問題是，正如上文提到的一位用戶所言，蔚來需要解決掉磷酸鐵鋰在用戶體驗(yàn)層面上所需要面對(duì)的問題?；趽Q電網(wǎng)絡(luò)，三元鐵鋰電池包最終會(huì)影響到所有的蔚來用戶車主。

事實(shí)上，從用戶的角度來看，不存在能解決所有用戶的問題，常常是一部分用戶覺得很滿意，一部分用戶依然還存在諸多不滿，和此次蔚來更換新電池包是如出一轍，用戶依然分為兩個(gè)派系。但蔚來還是舍棄磷酸鐵鋰電池，進(jìn)而研發(fā)三元鐵鋰電池，給自己增加了難度。技術(shù)更迭如同四季更迭，都需要一個(gè)過程和適應(yīng)期，不同的是技術(shù)是在不斷地進(jìn)步和突破，而四季是循環(huán)往復(fù)?？偟脕碚f，市場(chǎng)檢驗(yàn)和用戶認(rèn)可也是要這個(gè)過程，如同電動(dòng)車的發(fā)展一樣，如果沒有技術(shù)的更迭，電動(dòng)車的使用體驗(yàn)就會(huì)停留在最初階段。之所以電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)飛速發(fā)展，離不開技術(shù)的提升。同樣，電池技術(shù)作為能夠提升電動(dòng)車使用體驗(yàn)的重要部分，也正在經(jīng)歷此過程。