伴隨著新能源的飛速發(fā)展，儲能市場飛速升溫，但電化學(xué)儲能的安全警鐘卻不斷敲響。

7月30日，全球最大的儲能項目之一，澳大利亞“維多利亞大電池”儲能電站發(fā)生爆燃事故，重達13噸的特斯拉Megapack鋰電池組被完全點燃。而就在數(shù)月前，北京一儲能項目突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去3年間，全球范圍內(nèi)的儲能項目發(fā)生爆炸和火災(zāi)事故的共計30余起。

業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉鋰電儲能單元的爆燃事件將影響或改變對儲能業(yè)務(wù)的發(fā)展，若最終查明是電芯問題引起火災(zāi)，有很大可能促使儲能廠商加快選擇其他技術(shù)發(fā)展路線，并影響不同電池技術(shù)在儲能業(yè)務(wù)上的規(guī)模應(yīng)用。

7月23日，國家發(fā)展改革委和國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)，這也是我國最新的權(quán)威儲能政策?！吨笇?dǎo)意見》提出，到2025年，實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機規(guī)模達3000萬千瓦(30GW)以上;到2030年，實現(xiàn)新型儲能全面市場化發(fā)展。2020年底，中國正在運行的新型儲能電站規(guī)模為3.8GW，此次政策明確到2025年裝機量要達到30GW，也就是說未來五年行業(yè)復(fù)合增速會達到51%。

儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展期，對儲能安全的重視度也是與日俱增。特別是在經(jīng)歷過幾起嚴(yán)重的起火燃燒乃至爆炸事件后，儲能電池的安全等級標(biāo)準(zhǔn)將會強制性提高，進而增加其綜合成本。國家能源局近日就提出，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。

《指導(dǎo)意見》也多次強調(diào)了儲能安全，包括以建立安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及管理體系，強化消防安全管理，嚴(yán)守安全底線為基本原則;在高安全、低成本、高可靠、長壽命等方面取得長足進步;強化電化學(xué)儲能安全技術(shù)研究等。

“鋰荒”之下，更需不同技術(shù)路線競爭

除了安全問題，“鋰荒”也在攪動著市場神經(jīng)。根據(jù)瑞銀集團預(yù)測，電化學(xué)儲能將逐漸取代抽水蓄能，成為儲能的主流技術(shù)路線。根據(jù)民生證券等機構(gòu)研報，預(yù)計2021-2025年全球儲能系統(tǒng)需求超270GWh，其中2025年儲能系統(tǒng)需求超100GWh，預(yù)計2030年儲能系統(tǒng)需求超500GWh。市場判斷，隨著新能源汽車、電動自行車、電動工具、儲能、智能穿戴等多個領(lǐng)域需求超預(yù)期，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，鋰、鈷等稀有資源的新增供給速度將難以趕上需求增速。同時，由于供需失衡，缺乏上游礦產(chǎn)資源布局的資源企業(yè)，也將承受更大的成本壓力。據(jù)悉，當(dāng)前我國鋰礦2/3依賴進口，國內(nèi)資源開發(fā)慢但需求卻高速增長，未來三年缺口將持續(xù)放大。上游核心資源約束也將持續(xù)影響新能源汽車及儲能場景的技術(shù)路線，長遠來看，中國能源產(chǎn)業(yè)急需走出多元發(fā)展之路。

碳中和強驅(qū)儲能創(chuàng)新，鎳氫儲能很對“胃口”

在碳中和大背景下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型進入加速階段，高比例可再生能源必將引發(fā)電力系統(tǒng)對儲能長期、持續(xù)的需求。儲能作為穩(wěn)定清潔能源發(fā)電波動，提高系統(tǒng)消納能力的關(guān)鍵手段，將在政策的推動下與新能源發(fā)展系統(tǒng)配套，得到大規(guī)模應(yīng)用。

8月10日，國家發(fā)改委與國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵可再生能源發(fā)電企業(yè)自建或購買調(diào)峰能力增加并網(wǎng)規(guī)模的通知》，鼓勵發(fā)電企業(yè)通過自建或購買調(diào)峰儲能能力的方式，增加可再生能源發(fā)電裝機并網(wǎng)規(guī)模。這也是《指導(dǎo)意見》之后，儲能市場行業(yè)的又一利好。在安全性、可靠性、長壽命以及技術(shù)競爭多元化的要求下，鎳氫電池因其獨特的儲能性能有望得到儲能領(lǐng)域的青睞。

由于應(yīng)用場景和應(yīng)用性能不同，儲能電池與動力電池、消費類電池存在較大區(qū)別。相對而言，儲能用電池對能量密度要求相對不是太高，但對安全性、循環(huán)壽命更為關(guān)注，對成本、價格更為敏感。

電池技術(shù)路線上，在鋰電池之外，寧德時代推出了鈉離子電池，電芯單體能量密度高達160Wh/kg;常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上;在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率，市場反應(yīng)熱烈。

鎳氫電池則早已被證明是一種非常有價值的能量存儲技術(shù)，在安全性方面領(lǐng)跑，在能量密度上低于鋰電池和鈉電池。但如前所述，由于儲能應(yīng)用場景相對固定，對重量和體積沒有特殊要求，因此電池能量密度不是儲能系統(tǒng)的優(yōu)先考量因素。

資料顯示，鎳氫電池的正極活性物質(zhì)主要由球鎳制成，負極活性物質(zhì)則由儲氫合金支撐，屬于相對穩(wěn)定的材料，水系電解液有良好的阻燃性能。電池單體能量密度最高可達140wh/kg;循環(huán)壽命可達3000次，淺充淺放狀態(tài)下循可達10000次以上;在-40°C~60°C環(huán)境下保持高倍率充放電。鎳氫電池已在混合動力汽車、軌道交通、航空航天等場景廣泛實現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。“TOP新能源”指出，“目前全球的航空運輸、井下作業(yè)，都要求使用鎳氫電池，因為鎳氫電池較為穩(wěn)定，不會自燃爆炸，豐田全球1800萬多輛新能源汽車，沒有一輛自燃爆炸”。鎳氫電池的高安全性已經(jīng)得到充分驗證。

值得注意的是，豐田的“雙極性鎳氫電池”已在日本全新一代AQUA混合動力汽車實現(xiàn)商用。與上一代鎳氫電池相比，雙極性鎳氫電池中每個電芯的輸出提高了1.5倍，相同空間內(nèi)容納的電芯數(shù)量是原來的1.4倍多，總輸出提高約兩倍。“雙極性鎳氫電池”的出現(xiàn)，表明鎳氫電池性能具備大幅提升空間，在儲能市場前景廣闊。

據(jù)了解，科力遠是國內(nèi)鎳氫電池的龍頭企業(yè)。公司的先進儲能材料國家工程研究中心，是我國在先進儲能技術(shù)及關(guān)鍵儲能材料領(lǐng)域唯一的國家級工程中心，其“高安全性、寬溫域、長壽命二次電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”項目已經(jīng)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。目前，公司的泡沫鎳(電池基材)和極板(電池關(guān)鍵零部件)均已面向儲能市場客戶實現(xiàn)供貨，并應(yīng)用于電信基站儲備電源、風(fēng)力發(fā)電儲能電池等領(lǐng)域?？屏h基于先進電池技術(shù)研發(fā)的第四代鎳氫電池也即將面市，更具“高安全，寬溫域，超長壽命”特點，特別適應(yīng)于大型儲能市場，并可實現(xiàn)15C以上大功率使用，95%DOD充放，壽命超一萬次。該電池的超長使用壽命，也意味著其全生命周期內(nèi)的能量密度和成本將不再是一個問題。

隨著儲能市場對電池安全的重視程度不斷提升，鎳氫電池有望憑借出色的“適配性”在儲能技術(shù)路線的競爭中脫穎而出。