從355到590，再到MEB平臺，作為全球汽車龍頭，大眾汽車對電池領域的影響顯而易見。

隨著電動汽車專屬平臺已成共識，電池標準化漸成趨勢，在電動化領域規(guī)劃投資數(shù)百億歐元的大眾汽車，或將引領電池規(guī)格、標準的新一輪走向。

今年3月，在大眾汽車“Power Day”上，大眾汽車正式對外公布了“標準電芯”這一設計理念。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，標準電芯(Unifiedcell)將于2023年開始應用，到2030年，標準電芯將涵蓋大眾集團旗下80%的車型，而“非標電芯”只占20%，“現(xiàn)在使用的不同電芯設計的車型，都將逐漸統(tǒng)一使用標準電芯。”

據(jù)悉，大眾的“標準電芯”，將采用方形設計，在材料上兼容磷酸鐵鋰、三元，甚至未來的高錳以及固態(tài)電池。

之所以使用標準電芯，其優(yōu)勢也是顯而易見的，一方面標準化可以使得電芯制造成本大幅下降，比如大眾汽車表示，未來應用在入門級車型上的磷酸鐵鋰“標準電芯”，成本要比現(xiàn)在降低50%;另一方面，標準化也可以適配大眾汽車多平臺、多車型。對于擁有數(shù)十個獨立子品牌的大眾汽車來說，這也是必須要做的。

作為全球汽車龍頭，大眾在轉型電動化上可謂不遺余力，根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計劃到2030年銷售的電動汽車將占其新車銷售的50%以上，純電動車將取代燃油車占據(jù)市場主導地位。為支撐電動化轉型，大眾集團計劃到2030年在歐洲建設6座超級電池工廠，總年產能將高達240 GWh，以確保集團未來電池供應。

如此龐大的電池需求，未來會有誰來參與?

從目前已經公布的消息來看，國軒高科、Northvolt和三星SDI有望成為大眾汽車“標準電芯”的首批甚至是主要合作伙伴。

如果真的要在2023年開始應用，那么考慮到產品研發(fā)、設計和生產制造，目前來看時間已經較為緊張。實際上，3月份大眾汽車公布消息以后，其與電池合作伙伴關于標準電芯的研發(fā)工作也在快速推進。

國軒高科率先釋放了與大眾汽車合作生產標準電芯的消息。

7月20日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒與合肥新站高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會簽署合作協(xié)議，將在新站高新區(qū)建設 20GWh動力電池生產基地。據(jù)國軒高科透露，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造。此外，電池中國還獲悉，國軒高科與大眾將聯(lián)合開展電池技術創(chuàng)新研發(fā)，旨在將該基地打造成全球新能源汽車動力電池產業(yè)的重要基地。

在項目簽約一周前，國軒高科與大眾汽車集團剛剛達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產，國軒將提供相應技術支持;同時合肥國軒也與大眾汽車(中國)達成協(xié)議，為其常規(guī)量產車型開發(fā)第一代標準電芯，國軒高科也成為首個獲得大眾標準電芯研發(fā)合同的定點開發(fā)商。

2020年5月，大眾汽車(中國)與國軒高科簽署股權合作協(xié)議，大眾汽車(中國)投資有限公司投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為其第一大股東。隨后，大眾汽車開始重點“扶持”國軒高科。

大眾汽車集團管理董事會主席Herbert Diess博士表示，與國軒高科合作，共同的戰(zhàn)略目標是成為世界三大電池制造商之一。

近日，根據(jù)韓國媒體thelec報道，三星SDI已經成為了大眾標準電芯的合作伙伴，將負責標準電芯的一部分生產。

據(jù)報道，三星SDI已經拿到了大眾汽車標準電芯設計的需求規(guī)格書，將進入到大眾汽車標準電芯的設計和生產體系。

三星SDI獲得大眾汽車定點開發(fā)資格事實上也是有一定淵源的。首先，三星SDI一直是大眾汽車的動力電池供應商之一;其次，三星SDI是國際上方形電池生產商代表之一，過去多年一直堅持方形電池技術路線，公司在方形技術上也處于行業(yè)前列。

同時，大眾汽車標準電芯因采用方形設計，所以三星SDI成為其標準電芯的合作開發(fā)伙伴也就“順理成章”了。

作為韓國電池三巨頭之一，三星SDI近幾年在動力電池領域的動作相對LG新能源、SKI較為遲緩，導致其全球排名最近幾年掉到了第5位。從去年開始，三星SDI已經開始加大在動力電池領域的投入，而此次成為大眾汽車標準電芯的首批合作商，或能借助大眾汽車的電動化戰(zhàn)略，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

另一家尚未官宣，但大概率會成為大眾汽車標準電芯定點開發(fā)商的應該是Northvolt。

2019年，大眾汽車斥資9億歐元與Northvolt聯(lián)合開展電池研發(fā)，并且雙方設立了合資公司。目前，大眾240GWh電池項目的第一座工廠已經由Northvolt參與建設。

作為大眾汽車在歐洲市場一手扶植的本土動力電池合作伙伴，大眾汽車的標準電芯勢必也會將一部分產品交由Northvolt開發(fā)生產。這一消息應該只是等待官宣了。

今年3月宣布生產標準電芯，四個月后，國軒高科、三星SDI成為首批標準電芯定點開發(fā)伙伴的消息就相繼披露，足可見大眾汽車電動化轉型的速度。

值得注意的是，除了國軒高科、三星SDI、Northvolt，寧德時代、LG新能源、SKI和萬向一二三也均是大眾汽車的電池供應商。

剩余4家電池企業(yè)中，還有一家方形電池生產企業(yè)——寧德時代，其余三家均主要生產軟包電池。考慮到寧德時代已經在德國建廠，且是大眾汽車的重要合作伙伴，未來不排除寧德時代也會成為大眾汽車標準電芯的合作伙伴之一。但目前尚沒有相關消息，可能是大眾汽車首批重點扶持自有體系內的企業(yè)。

考慮到大眾的標準電芯是基于方形來設計的，未來LG新能源、SKI和萬向一二三等企業(yè)會否也將研發(fā)生產方形電芯，并參與到大眾汽車標準電芯隊列中還需要觀察，電池中國也將持續(xù)跟蹤。

可以預見，進入大眾汽車標準電芯定點開發(fā)體系，對任何一家電池企業(yè)，都將是重大利好。

一方面，作為全球汽車龍頭，大眾汽車加速轉型電動化，未來5到10年電池需求將是數(shù)百GWh的規(guī)模，進入其供應體系，將獲得長期的訂單支撐;

另一方面，從355到390，再到590模組，大眾汽車在全球電池標準化方面的引領和推動作用顯而易見，相信大眾汽車的標準電芯也會引發(fā)全球電池技術發(fā)展的新趨勢，而進入其標準電芯研發(fā)生產體系，也意味著提早掌握了這一技術風向，在下一輪電池技術競爭中占據(jù)主動。國軒高科、三星SDI和Northvolt作為第一批定點伙伴，有了大眾汽車在標準電芯方面的“背書”，在開拓其他客戶時也將更為有利;

再次，接受了大眾汽車供應商認證和質量管理、供應鏈管理等方面的“調教”，對于電池生產企業(yè)來說，其在整體生產制造、品質管控、供應鏈管理、成本控制等方面也將有著較為強勁的競爭力，對于參與全球競爭也會有所幫助。