2035年可供回收的退役電池規(guī)模將達到約500萬噸，足以滿足電池生產(chǎn)所用主要金屬15%-30%的需求。全球各政府正在制定回收政策，確保電動車和電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。作為較早采用電動車的國家之一，中國擁有目前最為發(fā)達的回收產(chǎn)業(yè)。

退役電池

2030年之后每年的退役電池規(guī)模會出現(xiàn)大幅增長，并將在2035年升至1,117吉瓦時。退役電池最初來自于電動公共汽車，但在2024年之后將主要來自于電動乘用車。不過電池翻新技術(shù)的出現(xiàn)令部分可供回收電池的退役時間延后大約五年。

可回收規(guī)模

2035年可供回收的退役電池規(guī)模將達到500萬噸，回收所得鈷、鋰和鎳分別能夠滿足新電池生產(chǎn)所需對應(yīng)金屬的30%、16%和21%?；厥针姵卦诘窒F(xiàn)貨價格波動和舒緩資源限制方面發(fā)揮日益重要的作用。

政策

中國和歐洲政府正在立法推動電動車電池回收，對材料回收率、收集網(wǎng)絡(luò)以及服役全周期電池的可追蹤性提出要求。美國拜登政府在2021年6月發(fā)布的供應(yīng)鏈措施將為出臺聯(lián)邦層面的電池回收政策鋪平道路。

地區(qū)差異

從2021年開始中國將有大量的電池退役，而中國之外地區(qū)要到2027年之后才會出現(xiàn)大量可供回收的退役電池。中國已經(jīng)開始建設(shè)地方與地區(qū)性收集網(wǎng)絡(luò)及拆解和回收設(shè)施，并在電池的服役全周期對其進行追蹤。

競爭格局

全球來看，電池制造商、零部件制造商、汽車企業(yè)和純粹的回收企業(yè)正在積極投資于回收技術(shù)和擴大產(chǎn)能。各家公司正在日益擴展回收流程，以增加生產(chǎn)前驅(qū)體和正極的能力，從而改善盈利能力和確保電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一組數(shù)據(jù)

500萬噸

2035年可供回收的電池規(guī)模

28.6萬噸

截至2021年6月回收大容量電動車和固定式儲能電池的已投產(chǎn)產(chǎn)能

31%

2035年回收電池能夠滿足的鈷年需求比例