根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量11.2 GWh，同比增長(zhǎng)109%，1-2月累計(jì)裝機(jī)量25.2GWh，同比增長(zhǎng)102%。

從TOP10排行榜來(lái)看，寧德時(shí)代、LG新能源、松下分列前三，不管是從市場(chǎng)層面，還是技術(shù)層面，這三者都處于絕對(duì)的第一陣營(yíng);比亞迪、三星SDI、SKI位列第二陣營(yíng)，比亞迪近來(lái)增幅不錯(cuò)，但與第一陣營(yíng)差距明顯。

分品牌來(lái)看，今年寧德時(shí)代以272.1%的同比增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超LG新能源和松下，市占率也從去年的17.3%提升至今年的31.7%，穩(wěn)占第一。

LG新能源和松下則疲態(tài)盡顯，盡管市場(chǎng)對(duì)于電池的剛需并未讓它們同比負(fù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有率有著明顯下滑的趨勢(shì)，被去年第三的寧德時(shí)代遠(yuǎn)超了一大截。

另一個(gè)值得關(guān)注的是中航鋰電，以1384.0%的同比增速排名第一，成為榜單中最耀眼的存在。中航鋰電之所以大爆發(fā)，主要源自與廣汽埃安的合作，其去年滲透率已達(dá)70%，今年1月更是達(dá)到90%。

正在舉辦的上海車展中，新能源車可謂是備受矚目，各大新能源車企使出渾身解數(shù)展示自家新品。其中最引人注意的幾款車型中，續(xù)航超過(guò)了700公里的，其核心的電池部分都來(lái)自寧德時(shí)代的811電池或Ni55電池。

 圖片來(lái)源：電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟

可見(jiàn)，所謂業(yè)內(nèi)傳聞的811電池被拋棄一說(shuō)，完全站不住腳。

尤其是之前一直抵制三元鋰的比亞迪，最近也默默推出了811電池。只是相較于寧德時(shí)代、LG新能源、松下等國(guó)際一流廠商，甚至孚能科技這些TOP10之外的廠商，比亞迪的動(dòng)作還是太慢了。

關(guān)于磷酸鐵鋰，這次北京國(guó)軒儲(chǔ)能電站爆炸事件影響深遠(yuǎn)，不僅驚動(dòng)了新華社等國(guó)字號(hào)官媒，還讓許多業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始質(zhì)疑磷酸鐵鋰所謂的安全性。

作為這一爆炸事件的電池供應(yīng)商，國(guó)軒高科的電池品質(zhì)令人擔(dān)憂，不過(guò)此刻最揪心的還有大眾。

再回到本屆車展，有統(tǒng)計(jì)調(diào)查稱，此次上海車展共有65款新能源車搭載寧德時(shí)代電池，除了圖上的奔馳、蔚來(lái)、北汽，還有奧迪、宏光Mini、威馬W6、小鵬P5等均搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

除車展外，寧德時(shí)代似乎也被爆料正在為蘋(píng)果汽車項(xiàng)目提供三元鋰電池樣品，不過(guò)目前寧德時(shí)代尚未對(duì)蘋(píng)果汽車項(xiàng)目作出正面回應(yīng)。

2021開(kāi)年，寧德時(shí)代可謂占盡了風(fēng)頭，下半年會(huì)不會(huì)有更多黑馬出現(xiàn)，或許可以關(guān)注下中航鋰電。就目前的趨勢(shì)看，寧德時(shí)代大概率會(huì)繼續(xù)霸占今年全年榜單第一。