“這款車的排放物只有水,且排放出來的水可直接飲用。”近日,廣汽集團(10.670, -0.19, -1.75%)(601238)在其2020科技日現(xiàn)場,展示了旗下首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell,并重點強調(diào)了其零排放的特質(zhì)。無獨有偶,不久前,長城汽車(13.960, -0.13, -0.92%)(601633)在其技術品牌發(fā)布會上,對外發(fā)布了命名為“檸檬”的模塊化平臺,據(jù)悉該平臺在匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后,可使車輛的續(xù)駛里程可達1100公里。
兩家汽車上市公司同時加速對氫燃料乘用車的布局,再度點燃了市場的熱情。7月29日,廣汽集團股票盤中漲停,報收10.22元/股。同時,廣汽集團拉動了汽車股整體的上漲,當天A股汽車板塊漲幅為1.85%。
此前,我國氫燃料電池汽車的推廣主要集中于商用車層面,雖然也有部分企業(yè)在乘用車領域試水,但卻遲遲未能打開局面。如今,廣汽集團、長城汽車等車企在氫燃料電池乘用車的加碼,能否引發(fā)這一領域的格局變化?氫燃料電池乘用車的商業(yè)化落地,還需邁過幾道坎?
車企加速布局
日前,主營氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)的億華通(688339)發(fā)布招股書,宣布即將在科創(chuàng)板上市。方正證券(9.150, 0.36, 4.10%)方面稱,億華通之所以能在短期內(nèi)迅速擴張,主要是享受到了燃料電池產(chǎn)業(yè)的紅利。
事實上,近20年來,氫能源已經(jīng)在全球迎來了一輪快速發(fā)展。而燃料電池汽車作為氫能應用的主要形式之一,更是成為資本競逐的投資熱點。2019年,氫能被首次寫入《政府工作報告》,“推動充電、加氫等設施建設”儼然成為行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。
時間步入2020年,越來越多的整車企業(yè)開始加速在氫燃料電池領域的布局。7月15日,上汽集團(18.400, 0.02, 0.11%)與中國寶武鋼鐵集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將圍繞上海對氫能發(fā)展規(guī)劃的要求,共同建設國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。其中,上汽集團將主要負責燃料電池汽車的研發(fā)與量產(chǎn)規(guī)劃。
7月20日,長城汽車在其技術品牌發(fā)布會上發(fā)布其智能化模塊化平臺“檸檬”。據(jù)悉,該平臺可適配氫燃料電池動力方案,匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后,所打造的車型可實現(xiàn)1100公里續(xù)航里程。
在2020年的全國兩會上,全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就曾建議:政府要引導加大氫燃料電池基礎科研投入,鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應用,推動氫能產(chǎn)業(yè)集群的形成。這一建議的提出,側面透露出,長城汽車在氫燃料電池領域,其實已有長期布局,且隨時準備發(fā)力。
在長城全新技術品牌的傳播熱度尚未散去時,廣汽集團的科技日也迎來了系列重磅消息。巧合的是,在這場發(fā)布會上,廣汽集團也將重點落在了“氫燃料電池汽車”領域,且?guī)砹耸卓顨淙剂想姵爻擞密嘇ion LX Fuel Cell,廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露,公司首批氫能源車,計劃在今年年內(nèi)開始示范運行。
在國內(nèi)車企紛紛發(fā)力氫燃料電池汽車的同時,跨國車企也加速了布局。據(jù)報道稱,寶馬集團將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。據(jù)悉,該車的電池系統(tǒng)由寶馬集團研發(fā),而單體燃料電池來自于豐田。
記者注意到,近期車企圍繞著燃料電池汽車展開的布局均集中在乘用車領域,而在此之前,國內(nèi)的大多數(shù)車企在開發(fā)燃料電池汽車時,則主要聚焦于商用車領域。即便是在全球范圍內(nèi),氫燃料電池的乘用車也主要以現(xiàn)代汽車的NEXO和豐田的Mirai為代表,鮮有其它車型。
萬聯(lián)證券分析師黃侃認為,從各車企不斷推出新的燃料電池車型,再到各地方政府不斷出臺相關規(guī)劃,可以判斷現(xiàn)階段我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期,行業(yè)已從單純的上游加氫站建設,不斷往產(chǎn)業(yè)鏈下游,即乘用車、重卡等方向拓展。
政策引燃投資熱情
4月23日,財政部發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確提出“對燃料電池汽車的購置補貼,調(diào)整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域。”
約一個星期后,財政部發(fā)出《關于征求(征求意見稿)意見的函》。根據(jù)通知顯示,示范期間示范省市要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。據(jù)悉,此次被征求意見的省市涵蓋了北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等。
業(yè)內(nèi)人士判斷,此通知的發(fā)布,可以稱之為燃料電池版的“十城千輛”計劃,將加速氫燃料電池汽車的商業(yè)化落地。記者注意到,在頂層設計日趨完善的背景下,各地方政府也在加緊出臺氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策。據(jù)不完全統(tǒng)計,已有超20個省市出臺了與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關的政策。其中,山東的政策數(shù)量居多,上海、浙江、河南等地區(qū)也在2020年上半年發(fā)布了多項產(chǎn)業(yè)扶持政策。
川財證券判斷稱,氫能源之所以被各國視為重要的清潔能源,不僅是由于其可應用在燃料電池汽車上,更在于其對于低碳社會的建設將發(fā)揮重要的作用。從目前發(fā)布產(chǎn)業(yè)扶持政策的地區(qū)來看,氫能產(chǎn)業(yè)正從沿海地區(qū)延伸至內(nèi)陸地區(qū)。
在政策的頻頻利好下,湖北襄陽、安徽六安等多地已經(jīng)率先讓燃料電池公交車投入使用。今年6月,持續(xù)深耕氫燃料電池汽車的豐田汽車,聯(lián)合中國一汽、東風公司、廣汽、北汽、億華通等5家公司,共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,以加速氫燃料電池商用車在中國的研發(fā)、落地及普及。
“創(chuàng)新熱度不斷提升,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步進入市場導入期。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華判斷,政策的利好,加速了產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。根據(jù)中汽協(xié)的預測,我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛,市場規(guī)模將持續(xù)擴大。
不過,根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛,同比分別下降66.5%和63.4%,并不及市場預期。與此同時,國內(nèi)的氫燃料電池汽車主要以商用車為主,乘用車領域進展相對緩慢。正因如此,廣汽與長城汽車在氫燃料電池乘用車的布局,變得格外引人關注。業(yè)內(nèi)人士判斷,就目前的基礎設施和成本來看,氫燃料電池乘用車的推廣,仍然存在瓶頸。
“由商轉乘”并不易
“經(jīng)過多方實踐,鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機,氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”此前,中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾多次公開表達了對氫燃料推廣路線的判斷。
事實上,由于氫能供應鏈環(huán)節(jié)較長,基礎設施初期使用率較低,成本較高,過去一段時間內(nèi),氫燃料電池汽車的推廣主要集中于商用車領域,業(yè)內(nèi)普遍認為純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域,而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域,二者將形成互補,共同滿足人們出行和交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
然而,近期多家車企的布局,似乎打破了這一局面,氫燃料電池汽車是否有望從商用車領域滲透至乘用車領域?對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持謹慎態(tài)度,在他看來,短期來看,車企做氫燃料電池乘用車僅是為了進行戰(zhàn)略布局,并不會作為主要的發(fā)展方向。
“我國對于氫燃料電池汽車的研發(fā)由來已久,上世紀就已啟動,且在乘用車領域進行了多番嘗試,均以失敗告終。”崔東樹告訴證券時報記者,雖然目前政策上對氫燃料電池發(fā)展的支持力度很強,但基礎設施尚未完善,車企在這方面進行布局,更多的是進行探索性的研究,做技術儲備,短期來看,個別企業(yè)的布局,并不代表氫燃料電池汽車會向乘用車領域大規(guī)模滲透。
有數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,我國已投入運營加氫站52座;2020年上半年,我國共建成11座加氫站。按照2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》的規(guī)劃,到2020年我國加氫站數(shù)量將達到100座。從目前我國的加氫站建設情況來看,尚未達成此前的規(guī)劃目標?;A設施遲滯在一定程度上限制了產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展。
中國汽車技術研究中心有限公司的內(nèi)部人士分析稱,廣汽、長城等汽車企業(yè)布局氫燃料電池乘用車,或許與當?shù)氐姆龀终哂嘘P,產(chǎn)品落地后獲將應用于出租車、網(wǎng)約車等,而直接進入C端市場面向消費者,還為時尚早。
記者注意到,近期,廣州發(fā)展(5.930, -0.02, -0.34%)氫能源明顯提速,發(fā)布了《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,按照規(guī)劃,到2022年,廣州完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關鍵企業(yè)布局,實現(xiàn)產(chǎn)值預計200億元以上;到2025年,初步建成氫能產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)產(chǎn)值預計600億元以上;到2030年,建成加氫站100座以上,建成氫能產(chǎn)業(yè)體系,實現(xiàn)產(chǎn)值預計2000億元以上。
上述人士告訴證券時報記者,廣汽集團加速在氫燃料電池汽車領域的布局,與當?shù)卣吆突A設施建設的整體節(jié)奏有關。同時,他還指出,目前氫燃料電池的核心材料和關鍵零部件的國產(chǎn)化程度較低,國內(nèi)在氫燃料電池的基礎研究、核心材料、關鍵部件、制造工藝等方面,還有提升空間,產(chǎn)品的成熟度尚未達到大規(guī)模商業(yè)化應用層級,當前,行業(yè)內(nèi)還需更加關注這些“卡脖子”的環(huán)節(jié),還需要較長磨合期。
責任編輯: 李穎