“中國燃料電池領(lǐng)域的研究院所和科技企業(yè)，在開展專利的國際布局方面意識不強，許多專利僅僅在國內(nèi)申請，未做海外布局，從而喪失了在海外發(fā)展的商業(yè)機會。”在日前由世界知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)中國辦事處和北京市知識產(chǎn)權(quán)局主辦的“為綠色未來而創(chuàng)新”第二期知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)會上，中關(guān)村創(chuàng)藍清潔空氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主任解洪興呼吁加強燃料電池專利的海外布局。

近年來，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的推進和以氫能源為核心的儲能技術(shù)的發(fā)展，氫氣作為交通、發(fā)電和儲能三大領(lǐng)域的關(guān)鍵能源，未來地位有望與石化資源比肩，市場價值或超萬億元。

“未來氫燃料電池將覆蓋海、陸、空多領(lǐng)域交通工具，同時也將在發(fā)電、建筑熱電聯(lián)供多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，推動世界能源轉(zhuǎn)型。”中國汽車技術(shù)研究中心項目總監(jiān)于丹在對燃料電池汽車的發(fā)展趨勢進行預(yù)測時說。

雖然技術(shù)發(fā)展和行業(yè)應(yīng)用如火如荼，但我國燃料電池領(lǐng)域的許多研究院所和科技企業(yè)并未在海外做專利布局。“不僅如此，中國企業(yè)和科研院所申請的燃料電池專利是以應(yīng)用型技術(shù)為主，與日本和美國相比，缺少基礎(chǔ)專利和核心專利。”解洪興指出，提升專利質(zhì)量是一切專利工作的前提。

“中國許多科研院所都在開展燃料電池的研究，在這個階段應(yīng)當加大投入，注重在科研過程中高價值專利的培育。”解洪興說。

隨著扶持政策的不斷完善，我國燃料電池領(lǐng)域不斷涌入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者，誕生了一批初創(chuàng)企業(yè)。

鋒源氫能公司就是一家在燃料電池領(lǐng)域?qū)Ｗ㈦姸褎?chuàng)新的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。該公司董事長王海峰表示，公司非常注重專利的申請和布局，但在整個專利布局方面仍會面臨諸如資金短缺、專利和商業(yè)秘密如何切分、國際差異如何協(xié)調(diào)平衡等許多現(xiàn)實問題。

對此，解洪興表示，燃料電池領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，應(yīng)當加強高價值專利的培育、加強在科研合作中的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險管理。

于丹則建議企業(yè)主動加強與相關(guān)科研院所的合作研發(fā)和專利合作，一方面減少院所和企業(yè)之間的重復(fù)性研發(fā)，節(jié)省研發(fā)成本;另一方面暢通科技成果的轉(zhuǎn)化渠道，增強專利布局。

此外，隨著中國的先進技術(shù)不斷走向全球，技術(shù)專利在海外被搶注的風(fēng)險也不斷增加。

“被搶先注冊商標的主要原因是主動保護意識不足。”WIPO中國辦事處業(yè)務(wù)主管張俊琴指出，“2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以中國、美國、瑞士國內(nèi)有效商標的注冊為基數(shù)，和這三個國家通過馬德里商標國際注冊的數(shù)量進行對比發(fā)現(xiàn)，有45%的美國企業(yè)在注冊完自己的國內(nèi)商標之后，就會基于這個商標進行海外拓展與海外注冊，75%的瑞士企業(yè)也會這樣做。而我國只有不足1%的國內(nèi)企業(yè)進行國際注冊。”

馬德里商標國際注冊體系誕生于1881年，目前依然是全球唯一的世界性商標保護體系。這套體系中，商標所有人僅通過向一個主管局提交一份使用一種語言及支付一項低費用的申請，就能在多個國家獲得商標保護。張俊琴強調(diào)，相關(guān)企業(yè)要加強商標國際保護(馬德里)體系的學(xué)習(xí)。