因為疫情推遲的兩會終于召開了。

相對于2019年初多地就各地氫能發(fā)展規(guī)劃提出建議，及包括奇瑞、北汽、東風(fēng)、上汽等在內(nèi)的眾車企紛紛建言不同，今年關(guān)于氫能的提案明顯減少，截至目前，見諸媒體報道的只有長城汽車總裁王鳳英、新華聯(lián)集團董事局主席傅軍、中石化齊魯石化公司總經(jīng)理韓峰、中國石化集團鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記呂亮功的聲音。

即便如此，與去年“氫能定位”、“加氫站規(guī)劃”、“扶持政策”等關(guān)鍵詞相比，從今年相對不多的聲音中仍可判斷，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)在過去一年中有了較快發(fā)展，國內(nèi)對氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)有了更深的認知，如何進行頂層設(shè)計，更好組織、引導(dǎo)氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展將成為下個階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點。

具體是怎樣的聲音或建議，請看以下詳情：

長城王鳳英：加大基礎(chǔ)科研投入

王鳳英提出，氫氣在我國能源轉(zhuǎn)型升級和新舊動能轉(zhuǎn)換過程中起到不可或缺的能源載體作用，但目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)仍存在很多問題，如核心材料和關(guān)鍵部件國產(chǎn)化程度低;未形成規(guī)?；瘹淠墚a(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本高;氫能供應(yīng)鏈欠缺協(xié)調(diào)等問題，同時我國氫能技術(shù)競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模也有待提高。

對此，她建議“大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、促進能源和動力轉(zhuǎn)型。”具體如下：

一、政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進產(chǎn)品國產(chǎn)化。

比如設(shè)立氫能與燃料電池國家重大專項并納入國家中長期科技規(guī)劃戰(zhàn)略;通過設(shè)立各級氫能及燃料電池投資引導(dǎo)基金，鼓勵大型骨干汽車、科研院所、高精專中小企業(yè)扎實開展核心材料、裝備及關(guān)鍵零部件的研發(fā)等。

二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成。

三、通過政策引導(dǎo)社會資本投入，鼓勵能源汽車牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系。具體方面，她建議參照德國、日本等國家經(jīng)驗、整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，由我國能源、汽車、金融等各相關(guān)行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)共同組建氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)及運營聯(lián)盟，確保統(tǒng)一規(guī)劃我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局。

四、完善標準法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定。建議明確氫能主管部門，統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃審批流程，加快建設(shè)系統(tǒng)全面的標準、計量、檢測、認證以及售后服務(wù)保障體系。

五、制定國家級頂層氫能規(guī)劃，合理規(guī)劃加氫站，制定長期穩(wěn)定的氫燃料電池汽車發(fā)展政策。

她建議各部門合作，建立國家級氫能產(chǎn)業(yè)研究中心，對全國能源稟賦、市場潛力及氫能示范可行性進行綜合評估，整體規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展區(qū)域，提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，根據(jù)各地資源優(yōu)勢，提出能源配套解決方案及建議，整體規(guī)劃制氫、儲氫、運氫及加氫站的發(fā)展路徑。

新華聯(lián)集團傅軍：重點發(fā)展氫燃料電池汽車

新華聯(lián)集團董事局主席傅軍則在提案中提到：“燃料電池汽車相比純電動車和燃油車在替代燃料與零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢。同時基于氫能源的突出優(yōu)勢，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為世界發(fā)達國家的共識。”

基于這種原因，他建議國家從能源安全的戰(zhàn)略高度更加重視氫能開發(fā)，系統(tǒng)推進氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，盡快躋身世界前列，并從四個方面提出具體建議：

加快做好頂層設(shè)計。傅軍在提案中建議，在此基礎(chǔ)上，國家可由發(fā)改委、工信部等部委牽頭，根據(jù)我國國情和行業(yè)發(fā)展狀況，盡快制定氫燃料電池汽車的發(fā)展詳案和實施細則，以便各地、各部門貫徹執(zhí)行、真正落地。

加快實現(xiàn)技術(shù)突破。傅軍建議國家重點確定2—3個具有突出發(fā)展優(yōu)勢的國有或大型民營汽車制造廠家對關(guān)鍵技術(shù)進行重點攻關(guān)，并扶持一批上下游企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推動技術(shù)進步。

加快推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；诩託湔窘ㄔO(shè)投資額較大，一個在500-1000萬元，傅軍建議初期由國家投資建設(shè)，后期鼓勵社會資本參與建設(shè)。同時中石化、中石油目前已有數(shù)萬個加油站，可就在加油站旁加建加氫站，以減少相關(guān)投入，盡快形成網(wǎng)絡(luò)。

加快推動重點市場應(yīng)用。為加快市場推廣應(yīng)用，他建議，國家可多管齊下降低氫燃料電池汽車的使用成本：一是利用每年要減少的1000億度電來制氫;二是通過技術(shù)創(chuàng)新提高燃料電池的功率和運行質(zhì)量;三是對生產(chǎn)廠家、加氫站、使用者等給予一定的政策補貼，可先行在一部分省會城市試點推廣，再逐步在全國應(yīng)用，助推氫燃料電池汽車行業(yè)快速發(fā)展。

中石化韓峰：推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進能源轉(zhuǎn)型

中國石化集團齊魯石化公司總經(jīng)理韓峰指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然已具備一定基礎(chǔ)，但是仍存在核心技術(shù)空心化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一定“虛火”現(xiàn)象。為把握能源轉(zhuǎn)型變革先機、推動我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，他建議：

一是做好頂層設(shè)計，盡快出臺國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略，把氫能發(fā)展納入國家“十四五”能源規(guī)劃，明確氫能發(fā)展目標和路線。

二是從國家層面進行統(tǒng)籌，發(fā)揮煉化等行業(yè)主力企業(yè)的產(chǎn)業(yè)及技術(shù)優(yōu)勢，探索氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的有效模式。

三是優(yōu)化政策激勵，科學(xué)制定氫能和燃料電池汽車有關(guān)政策支持體系，提高政策支持的精準度，高效助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中石化呂亮功：加快推進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

中國石化集團鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記呂亮功認為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨一些問題：一是產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃;二是關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破;三是總體成本過高;四是技術(shù)標準體系相對滯后。

對此，他從四個方面建議加快推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展：

一是盡快出臺國家層面氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃路線圖。從國家層面，健全政策管理體系，完善頂層設(shè)計，制定合理產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖;從地方層面，各地結(jié)合自身優(yōu)勢，利用產(chǎn)業(yè)集群，積極推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是利用石化企業(yè)發(fā)展氫能的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，推動制氫從以灰氫為主逐步向藍氫和綠氫過渡，保障國家能源安全。

三是突破核心技術(shù)，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。借鑒有關(guān)國家經(jīng)驗，明確以財政支持的氫能和燃料電池研發(fā)計劃，設(shè)立專業(yè)化的國家能源研究院和氫能重點試驗室。四是完善氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標準和檢測體系。