這種鋁基材料由大量小孔構成，一克材料的表面積相當于一個足球場。這種新材料的關鍵能力是，它不需要一個巨大的容器就能在壓力低得多的環(huán)境下儲存氫和其他氣體。

英媒稱，科學家開發(fā)出一種“沐浴海綿”式的新材料，能以較低的壓力和成本容納和釋放大量氫氣，可大大推動新一代氫動力汽車的發(fā)展。

據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站4月18日報道，這種鋁基材料由大量小孔構成，一克材料的表面積相當于一個足球場。

報道稱，2017年，轎車、卡車、飛機和火車的二氧化碳排放量超過發(fā)電廠，成為美國溫室氣體排放的最大來源。

除開發(fā)電動汽車外，業(yè)界也在重點關注作為零排放汽車動力來源的氫氣。

氫氣為轎車和卡車中的燃料電池提供動力。如果氫氣是利用可再生能源制備的，那它就是一種環(huán)保程度較高的燃料。

然而，氫動力汽車也存在一些缺點。

氫氣極輕——在正常氣壓下，要攜帶1公斤氫氣(可驅動汽車行駛100多公里)，需要一個容積達1.1萬升的儲氣箱。

為了解決這個問題，人們通常在高壓狀態(tài)下——約700巴(約合7000萬帕斯卡)——儲存氫氣，因此汽車單次可攜帶4到5公斤氫氣，最多可行駛500公里。

這一壓強水平是汽車輪胎中壓強的300倍左右，需使用特制儲氣箱，這就導致汽車成本上升。

現(xiàn)在，研究人員認為，有了他們研發(fā)的新方法，就可在壓力低得多的環(huán)境下儲存大量氫氣。

研究小組設計了一種多孔新材料，稱其為“金屬有機結構”。

該產品名為NU-1501，以有機分子和金屬離子為原料，這些分子和離子自行組合成高度結晶的多孔結構。

報道稱，帶頭開展這項研究的美國西北大學教授奧馬爾·法爾哈說：“它就像一塊沐浴綿，但孔洞排列得非常有序。如果你潑水后用海綿擦拭，再次使用海綿時，你得先把里面的水擠出來。這種材料也一樣——我們利用壓力來儲存和釋放這些氣體分子。”法爾哈還說：“因此，它的工作原理就像沐浴綿一樣，不過其工作方式非常巧妙、經過編排。”

這種新材料的關鍵能力是，它不需要一個巨大的容器就能在壓力低得多的環(huán)境下儲存氫和其他氣體。

法爾哈說：“我們可以在金屬有機結構的孔洞中儲存大量氫和甲烷，用比目前燃料電池汽車所需的更低的壓力將其輸送至汽車引擎。”

在為美國國防部研發(fā)用于保護士兵免受神經毒氣襲擊的吸附材料時，法爾哈的團隊積累了經驗。

這種新材料達到了美國能源部對替代燃料的車載儲存和輸送系統(tǒng)設定的嚴格要求。

研究小組設計了一種多孔新材料，稱其為“金屬有機結構”。

該產品名為NU-1501，以有機分子和金屬離子為原料，這些分子和離子自行組合成高度結晶的多孔結構。

報道稱，帶頭開展這項研究的美國西北大學教授奧馬爾·法爾哈說：“它就像一塊沐浴綿，但孔洞排列得非常有序。如果你潑水后用海綿擦拭，再次使用海綿時，你得先把里面的水擠出來。這種材料也一樣——我們利用壓力來儲存和釋放這些氣體分子。”法爾哈還說：“因此，它的工作原理就像沐浴綿一樣，不過其工作方式非常巧妙、經過編排。”

這種新材料的關鍵能力是，它不需要一個巨大的容器就能在壓力低得多的環(huán)境下儲存氫和其他氣體。

法爾哈說：“我們可以在金屬有機結構的孔洞中儲存大量氫和甲烷，用比目前燃料電池汽車所需的更低的壓力將其輸送至汽車引擎。”

在為美國國防部研發(fā)用于保護士兵免受神經毒氣襲擊的吸附材料時，法爾哈的團隊積累了經驗。

這種新材料達到了美國能源部對替代燃料的車載儲存和輸送系統(tǒng)設定的嚴格要求。

但為進一步研發(fā)，科學家需要汽車制造商大力投資。