浩勒報吉南站與蒙西煤炭運輸網(wǎng)的連接口

浩勒報吉南站位于鄂爾多斯市烏審旗烏審召鎮(zhèn)東北部的浩勒報吉村，距鄂爾多斯市區(qū)約2小時車程。浩勒報吉在蒙語中的意思是“連綿起伏的山丘”。

采訪團一行從鄂爾多斯市區(qū)出發(fā)，乘汽車前往浩勒報吉南站，一路看到運煤貨車來往不絕，公路多處正在維修。到浩勒報吉南站近前時，道路變?yōu)閮H容一車單行的鄉(xiāng)村公路。若非旁邊的鐵軌上停著一列火車，很難想象，只有3幢黃色小房子且最高的房子僅3層高的這個小站，就是大名鼎鼎的北煤南運大通道浩吉鐵路的起點。據(jù)介紹，3幢房子分別為信號樓、配電所、職工宿舍。這里并沒有“連綿起伏的山丘”，也沒有貨場，沒有很多條股道的車場，更看不到鐵路的起點。

工作人員為我們釋惑，雖然浩勒報吉南站是浩吉鐵路的起點，但因往前修了與東烏鐵路的聯(lián)絡線，因此看不出起點的樣子。

東西走向的烏東鐵路橫亙在浩吉鐵路北方。烏東鐵路全長340公里，連接著烏海和東勝兩大礦區(qū)，同時也是包神鐵路(包頭—神木)和包蘭鐵路(包頭—蘭州)之間的聯(lián)絡線。正是與烏東鐵路的相連，使得浩吉鐵路與鄂爾多斯原有的鐵路網(wǎng)絡相連。而浩勒報吉南站這個起點站，其實是浩吉鐵路與內(nèi)蒙古西部地區(qū)一張成熟鐵路網(wǎng)的連接口。

此外，據(jù)介紹，途經(jīng)烏審旗、杭錦旗和東勝區(qū)的浩勒報吉北礦區(qū)集運線，也已在籌建中。這條集運線將來建成后，能為浩吉鐵路起點匯集更多的貨源。

中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金說：“如果把鐵路通道比作大動脈，配套的集疏運系統(tǒng)就是毛細血管網(wǎng)，要打造大能力、高效的煤炭運輸系統(tǒng)，打造集疏運系統(tǒng)這個微循環(huán)網(wǎng)絡十分關鍵。”李永金介紹，浩吉鐵路銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線，規(guī)劃配套集疏運項目86個，包括路網(wǎng)聯(lián)絡線、專用線和煤炭集運站、鐵水聯(lián)運及儲配基地，其中與浩吉鐵路同步建成的有21個。

當?shù)卣畬萍F路的開通抱以厚望。該鐵路在內(nèi)蒙古境內(nèi)全長186公里，均在烏審旗境內(nèi)。烏審旗委副書記、旗長趙飛錄在浩勒報吉南站接受采訪時表示，烏審旗探明煤炭儲量達650億噸，煤炭發(fā)熱量平均在7000大卡以上，目前已形成近7000萬噸的年產(chǎn)能。浩吉鐵路從北向南聯(lián)通了烏審旗兩大礦區(qū)(呼吉爾特、納林河)、4個工業(yè)項目區(qū)和5個蘇木鎮(zhèn)，它的開通會極大地拉近該旗與中部能源消費地區(qū)的距離，同時也將徹底改變該旗煤炭以公路運輸為主的格局，在提高運輸時效的同時有效降低運輸成本、保護環(huán)境。未來，該旗將重點通過集散內(nèi)蒙古西部地區(qū)的煤炭，打造北煤南運“內(nèi)陸港”。

作為浩吉鐵路股東之一的煤炭企業(yè)伊泰股份，也寄望于通過浩吉鐵路開拓華中及周邊市場。該公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王三民表示，浩吉鐵路的開通會給上游和沿線企業(yè)帶來新的生機，增加新的運輸和銷售流向，對于伊泰股份而言，將對其所屬紅慶河煤礦等的產(chǎn)銷帶來很大幫助。

靖邊北站

貫穿榆林的靖神鐵路在此接入

在浩吉鐵路上行駛2個多小時后，采訪團穿過了毛烏素沙漠，來到位于陜西北部的靖邊北站，此處距浩勒報吉南站214公里。

浩吉鐵路分為集運端和疏運端，大體上，內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南為集運端，湖北、湖南、江西為疏運端。這個同樣只有幾幢低矮黃色小房子的車站，對于浩吉鐵路集運端的重要性，或許更勝于起點浩勒報吉南站。因為將與浩吉鐵路同步開通的地方鐵路靖神鐵路，在此與浩吉鐵路接軌。

靖神鐵路是另一個煤炭重要產(chǎn)地榆林市礦區(qū)各煤礦的公共外運通道，北起包西鐵路(包頭—西安)神木西站起雞哈浪線路所，南與浩吉鐵路靖邊北站相連，主要服務神府、榆神、榆橫三大礦區(qū)。靖神鐵路正線全長244公里，設計年運量近期為5100萬噸，遠期為7200萬噸。

據(jù)陜西靖神鐵路有限責任公司總經(jīng)理楊志光介紹，靖神鐵路開工比浩吉鐵路晚2年，因此自2017年6月開工建設以來，以“跑步進場、開局即是決戰(zhàn)”的緊迫感加快推進項目建設。該線已于8月29日正式裝車試運營，在采訪團到來時已具備與浩吉鐵路同步開通的條件。

榆林是我國優(yōu)質(zhì)環(huán)保煤的重要生產(chǎn)基地。楊志光介紹，浩吉鐵路和靖神鐵路開通前，榆林僅有約30%的煤炭通過鐵路外運，其余均通過公路外運。“幾條出煤通道上，運煤的汽車經(jīng)常排得像長龍一樣，環(huán)保和交通安全的壓力都很大”。靖神鐵路沿線，是榆林三大礦區(qū)的核心地區(qū)，目前煤炭年產(chǎn)能已達到2億噸，且都是年產(chǎn)能800萬噸及以上的大型煤礦，所產(chǎn)煤炭平均發(fā)熱量在6000大卡以上，平均硫分低于0.5%。

據(jù)介紹，靖神鐵路是萬噸電氣化重載鐵路，現(xiàn)在是按單線標準設計的，未來根據(jù)生產(chǎn)、運輸需要，將會變成復線。

“浩吉鐵路開通前期，約70%的煤炭運量將由靖神鐵路提供，后期雖有其他集運線的建成，但靖神鐵路依然會提供約50%的運量。”楊志光表示。

從靖邊北站往前走8公里，是另一個重要的車站靖邊東站，該站為浩吉鐵路集運端最大的區(qū)段站。

浩吉鐵路是重載鐵路，可以行駛?cè)f噸列車。據(jù)中鐵西安局集團有限公司延安綜合段副段長段春敏介紹，從烏東鐵路、靖神鐵路、地方貨場、煤礦專用線而來的運煤列車，將在靖邊東站集結(jié)、重新編組，編組成萬噸列車南下，因此這里是浩吉鐵路集運端萬噸列車的“始發(fā)站”。

據(jù)介紹，開通初期，該站設計到發(fā)線14條，到發(fā)線有效長度1700米。同時，由于配套工種較全，靖邊東站能完成列檢、貨檢等相關作業(yè)。

中鐵西安局集團有限公司貨運部副主任王珣預測，浩吉鐵路開通后，今年能完成運量300萬噸至350萬噸，90%為“陜煤”，明年能完成3000萬噸至6000萬噸運量。

襄州北站

萬噸列車在此分解

采訪團從浩勒報吉南站出發(fā)后的第二天下午來到位于湖北襄陽的襄州北站。由于一路走走停停，實際上列車行駛至此花費的時間約為10個小時，行駛里程983公里。

在襄州北站，采訪團換乘了武漢局的線路檢測車。浩吉鐵路分由兩個鐵路局管轄，內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南段歸西安局，湖北、湖南、江西段歸武漢局，從襄州北站的前一站構(gòu)林南站開始，便是武漢局的轄區(qū)。

襄陽位于湖北的西北部，自古即為交通要塞，現(xiàn)為全國“八縱八橫”鐵路運輸網(wǎng)中重要的樞紐，是焦柳線(焦作—柳州)、漢丹線(武漢—丹江口)、襄渝線(襄陽—重慶)三條鐵路的交會處。

襄州北站是浩吉鐵路最大的一個站，也是唯一的一個組合分解站。

浩吉鐵路湖北指揮部副指揮長張廣春說：“從湖北開始，浩吉鐵路進入疏運端，而襄州北站是其進入湖北后的第一個大站。浩吉鐵路在此與焦柳線等交會，在湖南岳陽與京廣線連接，在江西吉安與京九鐵路相連。浩吉鐵路也是對既有路網(wǎng)的一個完善和補充。”

到達襄州北站的萬噸列車在這里的重載車場解組，分解成2列5000噸的列車。據(jù)襄州北站站長徐海大介紹，該站目前有19條股道(2條正道和17條到發(fā)線)，還預留了9條股道的空地，將來將達到28條股道，每條股道最短有效長度1700米，可以滿足一列重載列車的接發(fā)。目前，該站每天的編解能力是40列列車。

據(jù)介紹，在這兒解組的列車，一部分會繼續(xù)沿浩吉鐵路南下，另一部分通過與浩吉鐵路配套建設的襄郜聯(lián)絡線，到襄北編組站重新編組，而后進入其他鐵路。襄北編組站是我國鐵路網(wǎng)絡中的核心樞紐之一，擔負著漢丹線、焦柳線、襄渝線三條鐵路五個方向的列車解編工作。從浩吉鐵路下來的列車可以從這里發(fā)往重慶、柳州、武漢等方向。之所以在襄州北站將萬噸列車解組，也是因為這些既有的鐵路不具備萬噸列車的運輸能力。等沿浩吉鐵路北上和從其他鐵路回來的空車回到襄州北站，再在這里的空車場編組成萬噸列車，返回北方。

除了是唯一的組合分解站，襄州北站對于浩吉鐵路的另一重大意義是，這兒有全線唯一的車輛大修基地。

占地3500畝的浩吉鐵路襄州綜合段目前還到處都在施工。這里分成4個部分，機輛段(機務段和車輛段的創(chuàng)新組合)、襄州貨場、綜合維修段、生活辦公區(qū)域。巨大的貨場正在平整土地，砌圍墻，將來主要用作儲煤場，其他區(qū)域的主體建筑基本已完工。因正好處于整條鐵路中間位置等有利因素，浩吉鐵路選擇在此集中維修全線的車輛。

江陵站

鐵水聯(lián)運第一站

浩吉鐵路在湖北荊州境內(nèi)與長江黃金水道交會，地處荊州的江陵站即在長江北岸5公里處。從襄州北站到江陵站的行車時間是3個多小時，江陵站距起點浩勒報吉南站1233公里。粗略計算，從起點站到“千里江陵”，按浩吉鐵路設計時速120公里計算，直達僅需10個多小時。

這里現(xiàn)有11條股道，第12條股道正在建設中。據(jù)浩吉鐵路23標段項目經(jīng)理劉志波介紹，江陵北站遠期會有14條股道。

現(xiàn)有的股道中，最邊上的一條是通往華電江陵電廠的專用線。距江陵站僅數(shù)公里的華電江陵電廠也在浩吉鐵路沿線，其擁有2臺66萬千萬超超臨界燃煤機組，年消耗電煤250萬噸至300萬噸。據(jù)該電廠總經(jīng)理汪家軍介紹，電廠現(xiàn)在消耗的電煤全部從“海進江”通道而來，從北方港下水到運至電廠，平均周期30天，運輸成本較高。受海運費、江運費價格波動以及汛期等因素影響，運輸成本的波動也較大。一到用煤緊張期，如迎峰度夏、迎峰度冬時期，煤炭采購經(jīng)常難以得到保障。

汪家軍說，現(xiàn)在從浩吉鐵路江陵站引出的專用線直達江陵電廠，浩吉鐵路開通后，“用翻斗機直接把煤卸下來就可以了”，比“海進江”煤炭卸在江邊碼頭，再用皮帶運輸?shù)诫姀S還方便。鐵路運輸比較穩(wěn)定，煤炭從北方產(chǎn)地直運過來，不到24小時就可到達該電廠。

雖然目前浩吉鐵路的運價還沒明確，但汪家軍認為，浩吉鐵路的開通對于湖北的消費端來說，煤炭運輸成本肯定會降不少，而最大的意義是對采購格局的影響。他們多了一個采購渠道，“以后當然會哪邊的煤便宜買哪邊”。汪家軍相信，浩吉鐵路開通后，華中地區(qū)的煤價會得到一定程度的抑制，鐵路直達煤和“海進江”煤炭在價格上應該會達到一個平衡。

在華電江陵電廠和浩吉鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋之間，是還在建設的荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地。這個近期設計能力2000萬噸、遠期設計能力5000萬噸的基地，工人們正在緊張施工。

據(jù)介紹，通過鐵路專用線，從浩吉鐵路上下來的運煤列車可直接將煤卸到該基地。煤再通過碼頭引橋被運至泊位裝船，然后便可經(jīng)由長江運往上下游了。目前泊位、引橋等尚在建設中，預計該基地明年能投入使用。

據(jù)中鐵工程設計咨詢集團浩吉鐵路荊門至岳陽段項目負責人韓皓介紹，像這樣的鐵水聯(lián)運基地，浩吉鐵路共配套了3個，另2個分別在湖南華容和岳陽。

韓皓說：“這里是江漢平原，再往南是洞庭湖平原，這一區(qū)域有長江、漢江、洞庭湖，洞庭湖還連接了湘江、資水、沅江、澧水四大水系，北方的煤通過浩吉鐵路運至這里，再通過鐵水聯(lián)運，湖北、湖南的煤炭需求問題基本就可以解決了。”

在這3個鐵水聯(lián)運基地中，荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地被認為是條件最好的，目前看來也是規(guī)模最大的。一是江陵北站離長江較近，連接浩吉鐵路和儲配基地的鐵路專用線較短，建設成本相對較低;二是江陵北站是浩吉鐵路與長江“相遇”的第一站，因水運遠比鐵運便宜，所以越早轉(zhuǎn)成水運越經(jīng)濟。

據(jù)介紹，荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地的建設，已引來一些投資。三峽集團的荊州煤炭儲備基地、江陵縣公共煤炭儲備平臺等也已在此開工建設。

背景簡介

浩吉鐵路(原蒙華鐵路)全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(自治區(qū))，終到京九鐵路吉安站。線路設計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中內(nèi)蒙古陶利廟南至湖南坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預留雙線條件。開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復雜;正線有大中橋770座共381公里，隧道229座共468.5公里，橋隧比約46.9%。

浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營后，可以銜接多條煤炭集疏運線路，并實現(xiàn)鐵水聯(lián)運功能。線路開通后，將采取“自主經(jīng)營、委托運輸、集中調(diào)度、綜合維修”的運營管理新模式。