9月28日上午，萬噸煤炭重載列車71001次一聲鳴笛，緩緩啟動，從中國鐵路西安局集團有限公司管內浩勒報吉南站出發(fā)，開向湖北江陵站，標志著世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路開通運營，中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。2015年開工建設，規(guī)劃年輸送能力逾2億噸。這條鐵路縱貫南北，將蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)緊密相連。

“不僅是我們公司，沿線的煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在等待這條鐵路的正式開通，對于我們來說，無論是運力、運量，還是運輸效率都將大幅提升。”內蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民說。

中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目負責人李永金介紹，原來的“西煤東運”是到港口再下水后進江，浩吉鐵路則實現(xiàn)了陸路直達，時間優(yōu)勢明顯。

“比如，從內蒙古到華中地區(qū)，原來通過大秦、朔黃等煤炭專用線，將煤炭運至秦皇島港、黃驊港等港口，然后通過海運至南方港口，再換船沿長江運輸至華中地區(qū)，整個行程大概需要半個月的時間，而浩吉鐵路開通運營后，這個時間將縮短至1到2天。”李永金說。

記者了解到，隨著浩吉鐵路開通，各通路總體能力不足、車輛不足、運輸成本高等長期制約和影響“北煤南運”的問題也將得到破解。

中國鐵路西安局集團有限公司貨運部副主任王珣介紹，以陜西為例，去年陜西省全年原煤產(chǎn)量達到2.96億噸，其中外運只有1.57億噸，煤炭產(chǎn)能產(chǎn)量與運能運力的矛盾突出。

“浩吉鐵路開通運營后，陜西的煤炭運輸將由‘海進江’模式轉變?yōu)殍F路直達運輸，在增加了跨省調運區(qū)域的同時也較大壓縮了煤炭運輸成本，使得陜西煤炭更具市場競爭力。”王珣說，此外，隨著浩吉鐵路開通后各項配套設施不斷跟進，浩吉鐵路運量還將不斷提升，這對陜北地區(qū)煤炭運輸能力的釋放將起到很大作用，鐵路煤炭運輸比例將顯著提升。

記者了解到，新建成的浩吉鐵路不但打通了“北煤南運”的大動脈，同時還規(guī)劃建設了集疏運系統(tǒng)，使其銜接沿線眾多煤炭基地和輸出路線，豐富了整個能源大動脈的“毛細血管”。

中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段副段長段春敏說，在煤、氣、油等資源富集的陜西榆林地區(qū)，靖神鐵路(靖邊北站至神木西站)跨越靖邊、榆林、神木三大礦區(qū)，浩吉鐵路開通后，靖神鐵路等地方鐵路、專用線的煤炭可以通過浩吉鐵路在靖邊“集結”，最終在靖邊東站統(tǒng)一編組，然后運往華中地區(qū)。

記者了解到，浩吉鐵路已同步建成集疏運項目21個，今后還將根據(jù)需求不斷擴大集疏運系統(tǒng)規(guī)模，進一步提升煤炭等資源的運量和運力。