“不僅是我們公司，沿線的煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在等待這條鐵路的正式開通。到時候，無論是運力、運量、還是運輸效率都將大幅提升。”站在浩吉鐵路浩勒報吉南站廣場，內蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民激動地說。

浩吉鐵路全長1813.5公里，于2015年正式開工建設，規(guī)劃年輸送能力逾2億噸，即將于近期開通。這條鐵路縱貫南北，將蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)緊密相連。

與中國近年來開通的高鐵不同，浩吉鐵路承擔了“北煤南運”職能，將改變中國煤炭運輸由西向東，再經(jīng)過海運、江運，才能到達華中地區(qū)的狀況，對拉動中國中西部經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。它的建成還刷新了世界上一次開通里程最長鐵路的記錄。

浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹，這條鐵路沿線建有隧道229座，橋梁770座，在建設過程中，很多技術都是首次應用，其中蘊含著滿滿的“中國智慧”。

在陜西榆林靖邊縣，全長3345米的白城隧道建設，曾是擺在中鐵四局浩吉鐵路三標段總工程師王江紅和同事們面前的一道難題。

“這條隧道位于毛烏素沙漠邊緣與黃土高原交界處，最大埋深81米，最小埋深7米。在前期勘探中，我們發(fā)現(xiàn)這里土質松軟，按照以往的礦山法施工，風險性極大。” 王江紅說。

為解決白城隧道施工難題，2015年開工之初，建設單位就組織隧道專家多次論證，最后確定采用異形盾構法施工。當時，異形盾構法在國內山嶺隧道施工領域還是空白。

記者在一幅展示圖上看到，這種方法主要采用的是一個形似馬蹄形的盾構機，機器上的刀盤采用九個小刀盤共同組成。王江紅說，這種隧道開挖方式較圓形截面可以減少10%至15%的開挖面積，極大地提高了隧道空間利用率、降低了施工成本，縮短了工期。

“去年1月26日，隧道順利貫通后，所有的施工人員都很激動，有的都流淚了。”王江紅說。2018年11月，白城隧道的這一施工工法，獲得了隧道界的“奧斯卡”獎——國際隧道協(xié)會2018年度技術創(chuàng)新項目獎。“這意味著我們的工法獲得了國際隧道領域的認可，也為世界黃土及軟弱地質地區(qū)隧道建設提供了示范。”他說。

在浩吉鐵路建設中，一些智慧系統(tǒng)的首次應用還提升了施工效率。

中鐵一局鋪架一標段副經(jīng)理秦亞強介紹，他們承擔了432.9公里的鋪軌任務，先后穿越了毛烏素沙漠、秦長城遺址等。

“因為鋪設線路很長，我們使用了綜合運輸調度指揮管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)整合了北斗導航、無線通信、GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)等技術，對現(xiàn)場施工進行智能監(jiān)控，提高了施工生產(chǎn)效率和安全管控。”秦亞強說。

“為了建設這條重載鐵路，我們還首次使用了約300噸的重載T型橋梁，首次投入了36輛N85G型平板車，以滿足浩吉鐵路重型橋梁運輸生產(chǎn)需求。”他說。

無論是修建亞洲最長的黃土砂質隧道萬榮隧道，還是建設三門峽黃河公鐵兩用特大橋，新技術的應用在浩吉鐵路的施工過程中層出不窮。

在浩吉鐵路途經(jīng)的延安東站，黃白相間的站區(qū)大樓已經(jīng)建成。中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段副段長段春敏和同事們十分繁忙。“我們局管理浩勒報吉南站至鄧州西站的31個車站、4個線路所，主要負責煤炭等貨物的集運，我們正在進一步理順工作機制，確保‘北煤南運’暢通無阻。”他說。