長期虧損的中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）盈利狀況出現(xiàn)了大幅好轉(zhuǎn)。8月31日，中國鐵路總公司2017年半年度財務(wù)報告出爐，今年上半年，中國鐵路總公司凈虧損29.68億元，雖然仍然沒有扭虧為盈，但相較于去年同期凈虧損72.95億元，前年同期凈虧損88.2億元，虧損額度已經(jīng)大幅降低，同比甚至驟降近六成。業(yè)界分析指出，隨著經(jīng)濟企穩(wěn)向好，不斷攀升的鐵路貨運量已經(jīng)成為鐵總營收的主要來源之一，而此前被業(yè)界認(rèn)為后續(xù)增長乏力的客運量，報告期內(nèi)增速也較為穩(wěn)定。此外，隨著鐵總向“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展，未來無現(xiàn)金支付、國際物流等有望成為鐵總新的盈利點。

上半年貨運表現(xiàn)搶眼

業(yè)界指出，鐵總上半年凈虧損驟降離不開運輸收入的大幅增長。具體來看，今年上半年，鐵總運輸收入合計3378.23億元，同比增長19.82%。其中，貨運收入1293.01億元，同比增長27.93%；客運收入1537.02億元，同比增長13.59%。

業(yè)界指出，鐵路貨運增長離不開全國整體貨運形式的回暖。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國鐵路貨運總發(fā)送量達(dá)18.17億噸，同比增長15.3%，其中，6月完成2.99億噸，同比增長16.3%。此前，我國鐵路貨運已經(jīng)持續(xù)下跌將近五年，從去年全年的數(shù)據(jù)來看，我國鐵路完成貨運總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%。在2015年時這一數(shù)據(jù)同比降幅高達(dá)11.9%，相比之下，去年降幅收窄11.1個百分點。

“一般情況下，鐵路貨運量能夠較為準(zhǔn)確地反映出我國經(jīng)濟情況，這也是鐵路貨運量被稱為‘克強指數(shù)’的原因之一。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅向北京商報記者分析稱，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域平穩(wěn)，目前鐵路貨運已經(jīng)有所恢復(fù)。今年以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與房地產(chǎn)投資也更加理性，鋼鐵、煤炭行業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能得到釋放，鐵路貨運遂呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。

而在客運方面，同濟大學(xué)教授、鐵路專家孫章表示，近年來，高鐵在鐵路運輸中的占比越來越高，動車組的定價普遍高于普速列車，這是客運收入增長的原因之一。2017年春運期間，動車組發(fā)送旅客占鐵路總發(fā)送量的51.4%，而2016年時動車組發(fā)送旅客占比僅47.5%，2015年時的占比為41.4%。

進入改革紅利爆發(fā)期

不過，鐵總運輸收入增長，并非僅僅依靠全國貨運形式好轉(zhuǎn)。孫章告訴北京商報記者，近年來，鐵總不斷在提高鐵路貨運與客運上發(fā)力，終于在今年上半年迎來了紅利的爆發(fā)期。

孫章表示，目前鐵總已經(jīng)和中鐵快運等多家公司簽訂協(xié)議，積極拓展白貨運輸業(yè)務(wù)，甚至散貨快遞等具有高附加值的業(yè)務(wù)，目前，已經(jīng)有動車在利用空閑車廂嘗試少量運送占地面積不大但具有高附加值的貨物。業(yè)界結(jié)合動車具有恒溫恒濕的特點推測，動車運輸?shù)呢浳锒鄡A向于化妝品、生鮮、書畫、緊急文件等高端產(chǎn)品，可以與貨運展開差異化競爭，由此也帶來了額外收入。

不僅如此，孫章還透露，鐵總與不少海運、航運公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以往由卡車運輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在紛紛改由鐵路運輸，再加上“一帶一路”的發(fā)展，中歐班列備受歡迎，都增加了鐵路的貨運量與貨運收入。

負(fù)債達(dá)4.77萬億元

雖然今年上半年鐵總凈虧損大幅降低，但截至6月底，鐵總負(fù)債達(dá)4.77萬億元，較去年同期的4.21萬億元增長13.3%，負(fù)債率達(dá)64.9%。在既有債務(wù)方面，孫章表示，我國應(yīng)成立專項小組，對現(xiàn)有虧損情況進行分析研判，將鐵總的負(fù)債分為公益性負(fù)債和經(jīng)營不當(dāng)性負(fù)債。具體來說，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)鐵路出現(xiàn)虧損，但當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ū憷杂兴嵘?，這就屬于政策性虧損，可以考慮返還部分建設(shè)資金，如果純粹是因經(jīng)營管理不善導(dǎo)致虧損，則要改變運營模式，如在客運量不足時，用高鐵進行貨運服務(wù)等。

“從鐵總近年的市場布局來看，可以說，鐵總的改革思路越來越開放，虧損面逐漸減少也在情理之中”，孫章表示。繼今年5月邀請阿里巴巴參與混改之后，7月鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福會見了騰訊公司董事局主席兼首席執(zhí)行官馬化騰一行，雙方就深化路企合作舉行會談。在先后兩次與阿里巴巴、騰訊的會談中，鐵總均提出要推動高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，助力打造智慧鐵路。

陸東福當(dāng)時透露，鐵總期待與上述兩家企業(yè)在智慧鐵路、無現(xiàn)金出行、“刷臉” 進站、國際物流、電子支付等領(lǐng)域深化合作。在業(yè)界看來，這不僅彰顯出鐵總預(yù)借混改打開“互聯(lián)網(wǎng)+”大門的新趨勢，也有望成為鐵總未來新的盈利點。