廢話，新能源車不環(huán)保難道還更污染？這是一個曾經(jīng)我自己都篤信的，新能源車怎么可能不環(huán)保？光從車子上看，新能源車確實比傳統(tǒng)動力更環(huán)保，同樣動力下排量低，還有動力隨傳隨到的電動機，排放低，油耗更低，哪有不環(huán)保的可能？但我們換個角度看，傳統(tǒng)動力車，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產(chǎn)品，新能源車除了燒油，還耗電，好了問題來了，這電，是怎么來的？
電從哪來？
新能源車中的大部分，除了發(fā)動機充電之外，還需要外接電源充電，這些電，肯定是從電網(wǎng)來的對吧？那電網(wǎng)的電又從哪來？這個問題在歐洲等國家，大部分都通過風力、核能發(fā)電等方式而來，但在我國，大部分的電，來自于火力發(fā)電廠?；鹆Πl(fā)電，即通過燃燒煤炭的方式發(fā)電?；鹆Πl(fā)電會產(chǎn)生大量粉塵，嚴重污染環(huán)境，這一點，在2014年柴靜的紀錄片里面已經(jīng)有詳盡的描述。
燃煤發(fā)電這種技術(shù)，對于我國當前的狀況而言，其實也是無奈之選，首先，這是眾多發(fā)電方式中技術(shù)門檻最低的一種方式，早在我國改革開放之前，無數(shù)的火力發(fā)電廠就已經(jīng)覆蓋全國，直到現(xiàn)在，火力發(fā)電還是我國電網(wǎng)最主要的供電來源，不只是汽車用的電，即使是家用電能，相當一部分都是通過火力發(fā)電而來。
看到這里，熟悉火力發(fā)電的朋友可能要開噴了，實際上，火力發(fā)電并不一定意味著超高污染。在火力發(fā)電的整個過程中，有兩個步驟，第一是對即將送進焚燒爐燒的煤炭進行預洗，通過選用雜質(zhì)比較少的優(yōu)質(zhì)煤，再加上預洗，在還沒送進焚燒爐之前，就能保證燒出來的污染物不會太多；在燒完之后，再通過對排出的煙進行脫硫處理，這樣其實污染也不會很大。
但，我國的現(xiàn)狀卻不是那么樂觀，很多火力發(fā)電廠的實際情況是，設備都已經(jīng)是幾十年前的產(chǎn)物，沒有脫硫裝置，為了一味追求發(fā)電量，甚至也大多沒有預洗，而且有個更嚴峻的問題是，我國當前的優(yōu)質(zhì)煤，已經(jīng)所剩無幾了，能燒的，都是一些雜質(zhì)很多的劣質(zhì)煤，就是這樣，伴隨著滾滾濃煙，電，就從這些老舊的火力發(fā)電廠中源源不斷地輸送到全國各地。
所以這和新能源車有啥關(guān)系？
關(guān)系大著呢！一種車是不是環(huán)保，不能只算這車排放多少耗油多少，還得算一個叫能源效率的東西，能源效率=制造效率乘以運輸效率。傳統(tǒng)內(nèi)燃機用燃油作為動力，燃油是通過石油原油提煉而成，這當中當然會有污染，但相比火力發(fā)電廠可是小多了；
電動車最大的優(yōu)勢不是它的高效而是可用能源的多樣性。比較用汽油的汽車，讓電動車跑起來的是電而電可以用數(shù)不清的勢能來源生產(chǎn)出來，這種多樣性的特點可以減少國家對于一些單一資源的依賴。石油天然氣可以更多的作為工業(yè)資源而不是用在每個月都要增長的一百萬輛龐大汽車數(shù)量上。中國雖然已經(jīng)是第一大汽車市場了，但離飽和還早得很。哪兒來那么多油給以后的三四億輛車吃，這么龐大的需求油價得多高，中國工業(yè)吃得消嘛？所以把潛在的汽車市場轉(zhuǎn)型成電動車市場的話，國家要考慮的是增加發(fā)電量而已，這個就簡單許多了，比起增加石油進口量這個方法也安全的多，萬一供不應求油價飆升好多工業(yè)都會受影響。
當然電動車也有很大清潔的潛力。前面說過電動車能源來源有多樣性，根據(jù)國情估計目前還是燒煤，但政府也可以增加清潔能源發(fā)電設施，做不做是政策上的，但電動車作為消耗終端可操控性比進口石油強多了。
日前，《福布斯》網(wǎng)站發(fā)文表示，認為在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動汽車在整個生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。且認為在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動汽車拯救地球的說法只是一句空話。
此觀點并非空穴來風。根據(jù)《福布斯》報道，上述觀點來自伯恩斯坦研究公司，該公司以香港為樣本展開調(diào)研，并發(fā)現(xiàn)在類似香港的碳密集型發(fā)電地區(qū)，新能源電動汽車的普及會增加以煤炭為能源的電力消耗，這不僅沒有降低二氧化碳的排放，反而加劇了污染。更嚴重的是，政府目前已開始為購買電動車的消費者提供優(yōu)惠。
《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》和《降溫》的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉Model S在15萬公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸二氧化碳。另外，生產(chǎn)汽車電池會產(chǎn)生14噸二氧化碳，其余的生產(chǎn)和拆解過程也會產(chǎn)生7噸，總計 37噸二氧化碳。隆伯格在倫敦《每日電報》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸，少于電動汽車。
新加坡政府
據(jù)新加坡亞洲新聞臺報道，新加坡車主Joe Nguyen數(shù)月前在香港花了5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買Model S并將其運送回新加坡。但讓所有人沒有想到的是，Model S在測試后被認定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)開出了近7萬人民幣的罰單。
在亞洲新聞臺的采訪中，LTA回應稱，針對所有電動車輛，新加坡的電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。通過計算電動車所耗電量在發(fā)電過程中產(chǎn) 生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen購買的Model S二氧化碳排放量為每公里222克。因此，即便汽車沒有排放廢氣，通過換算仍屬于車輛排碳量計劃的收費范圍。如果按LTA的計算，這位車主非但不能享受到 15000新元 (約合7萬人民幣)的新能源電動汽車補貼，反而還需要補交15000新元的罰款。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。油電混合雙擎動力車同時擁有“發(fā)動機”和“電動機”兩大動力源。擁有平順的加速性、極佳的靜謐性的同時，也兼顧了低油耗、低排放的特點。無需外部充電，在駕駛和日常維護保養(yǎng)方面和普遍汽車完全相同。
雙擎動力汽車的優(yōu)勢更多
雙擎汽車具有平順的加速性、極佳的靜謐性、以及低油耗、低排放的優(yōu)點。
雙擎的工作原理更多
雙擎可以只靠電動機啟動車輛并進行加速，等達到燃油經(jīng)濟性最好的行駛速度時，自動轉(zhuǎn)換為汽油發(fā)動機驅(qū)動。雙擎巧妙組合的同時又可以發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自的特長，實現(xiàn)了遠遠超出普通汽車的性能。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。
純電動汽車
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。
混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉(zhuǎn)化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
氫發(fā)動機汽車
氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。
其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。
