2. 減少污染物和溫室氣體排放，改善城市空氣質(zhì)量；
3. 有效提高電能在終端能源消費領(lǐng)域的比重；
4. 縮短與先進國家的汽車發(fā)展距離，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。
導(dǎo)語
隨著人口的不斷增長和汽車使用量的擴大，汽車對于石油等化石能源的依賴以及由此而造成的環(huán)境破壞，已日益引起人們的重視。電動汽車以電能為動力，能夠?qū)崿F(xiàn)運行時的零排放、低噪音，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。在這樣的大背景下，“綠色”呼聲越來越高，新能源汽車因而逐漸成為市場的寵兒。
然而與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車還存在充電時間長、續(xù)駛里程短、使用成本高等一系列問題。其中儲能技術(shù)是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，儲能技術(shù)的發(fā)展必將帶動電動汽車產(chǎn)業(yè)的更大發(fā)展。
發(fā)展電動汽車的意義
1. 降低對石油資源的依賴，保障國家能源與經(jīng)濟安全；
電動汽車的分類
1、純電動汽車(Battery Electric Vehicle，BEV)：是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。它是完全由可充電電池(如鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。目前各種類別的蓄電池普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等缺點。
2、混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)：是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成多種分類形式?；旌蟿恿囕v的節(jié)能、低排放等特點引起了汽車界的極大關(guān)注并成為汽車研究與開發(fā)的一個重點。
3、燃料電池汽車(Fuel Cell Vehicles，F(xiàn)CV)：電動汽車的一種，其核心部件燃料電池的電能是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能。其工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能發(fā)動電動機，由電動機帶動汽車中的機械傳動結(jié)構(gòu)，進而帶動汽車的前后方向軸、后橋等行走機械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動車輪驅(qū)動汽車。
電動汽車作為儲能設(shè)備的應(yīng)用
電動汽車應(yīng)用于儲能，具有其自身的優(yōu)勢。首先，電動汽車在使用中有90%的時間處于停泊狀態(tài)，車載電池可以被看作一個分布式儲能單元。其次，電動汽車的電池能量密度高，即使淘汰下來的二次電池也可作為儲能設(shè)備提供幾個小時的穩(wěn)定電量。因此，電動汽車作為儲能設(shè)備的應(yīng)用廣闊。目前，人們比較看重的電動汽車在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括：電池的梯次利用以及V2G技術(shù)。
（一）電池梯次利用的應(yīng)用
電池的梯次利用是指電動汽車電池使用周期結(jié)束后仍具有很大價值，可根據(jù)其性能進行不同梯次利用。隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車用電池的數(shù)量會越來越多，電動汽車電池的梯次利用將成為很重要的一類儲能設(shè)備。一般情況下，鋰離子電池的使用壽命在五年左右。當(dāng)電池用舊只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合于繼續(xù)在電動汽車上使用。通過梯次利用，廢舊的動力電池可以用來：
安裝在住宅和工業(yè)建筑使用的太陽能光伏儲能上，節(jié)省電費；作為備用電源及不間斷電源（UPS）；削峰填谷；可再生能源發(fā)電接入。
（二）V2G技術(shù)的應(yīng)用
V2G（Vehicle-to-grid的簡稱）技術(shù)是最近幾年發(fā)展起來的新型技術(shù)，是“智能電網(wǎng)”的重要組成部分。主要指電動汽車與電網(wǎng)的能量管理系統(tǒng)通信，并受其控制，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量轉(zhuǎn)換（充、放電）。V2G技術(shù)將成為電動汽車市場實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，極大地影響未來電動汽車的商業(yè)運行模式。V2G技術(shù)的使用，可實現(xiàn)以下幾個應(yīng)用：
電費管理、控制用電成本;供電可靠性;削峰填谷、緩解電網(wǎng)供電緊張；可再生能源發(fā)電接入。
電動汽車中儲能所要求的性能指標
1、放電性能：比能量（能量密度）、比功率（功率密度）、放電效率；
2、充電性能：充電效率，充電時間；
3、壽命：循環(huán)使用次數(shù)總放電量，使用時間；
4、維護保養(yǎng)：自放電，補水，均衡充電；
5、環(huán)境：再循環(huán)利用，污染物的廢棄，爆炸火災(zāi)，工作溫度；
6、成本：制造成本，維護成本，再循環(huán)利用成本。
專家視點
我們要發(fā)展民族汽車，改造供電系統(tǒng)非常重要。一方面，要增強電網(wǎng)的供電能力；另一方面，更重要的還是要發(fā)展家庭分布式發(fā)電。未來如果想大規(guī)模推廣純電動汽車，充電樁或者能源替換這一塊需要大發(fā)展，而且需要電力公司給予配合。——中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平
電動汽車能夠帶動儲能產(chǎn)業(yè)和智能電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須大力發(fā)展電動汽車。——國家發(fā)展和改革委員會能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任、研究員王仲穎
電動車行業(yè)將是推動儲能行業(yè)發(fā)展的主要動力之一。今后電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)運營應(yīng)可考慮把分散的電動汽車的動力電池資源匯聚整合，并開發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲能資源，進行梯次利用。其次，引導(dǎo)電動汽車進行“有序充電”。——中國電力企業(yè)聯(lián)合會行業(yè)規(guī)劃與統(tǒng)計信息部副主任游敏 
電動汽車的動力電池還不能當(dāng)作儲能工具來用，因為本身動力電池的性能就不夠好，還在研究中，如果作為儲能工具，加入放電功能，更會加速電池的損耗。——中國工程院院士楊裕生 5e觀點
中國已是世界碳排放大國，如能在電動汽車上有所突破，我們在全球氣候變化和環(huán)境保護方面的國際形象勢必將得以改善。
中國目前在新能源電動汽車的研究上處于領(lǐng)先水平，并且擁有市場、成本等各方面優(yōu)勢。因此，只要把握好機遇，充分利用好我們自身的優(yōu)勢，加大資金投入，加強研發(fā)，早日解決儲能技術(shù)及其他困擾電動汽車發(fā)展的各種瓶頸問題。相信隨著技術(shù)水平的不斷進步，我國的電動汽車必將擁有廣闊的發(fā)展前景!
專題策劃：李穎 出品：中國能源網(wǎng)內(nèi)容中心
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