眼下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，而動力電池報(bào)廢也隨之漸成規(guī)模，廢舊電池處置及回收問題受到多方關(guān)注。雖然國家頒布實(shí)施了一系列政策，但行業(yè)仍處于初期探索階段，多重難題正日漸暴露出來。

截至目前，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達(dá)50%。如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束，已進(jìn)入成長期，新能源汽車產(chǎn)量將持續(xù)大幅增加，甚至是爆發(fā)式增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量又激增到50.7萬輛。另據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

面對高速增長的新能源車，加之當(dāng)前破百萬的保有量，大批新能源車動力電池面臨報(bào)廢和回收難題。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示，1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，當(dāng)巨量的新能源車廢舊電池丟棄在環(huán)境中，后果可想而知。

因此，新能源車廢舊電池處置和回收問題亟待重視。所幸，國家陸續(xù)制定了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及其配套《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》。僅2017年上半年，政府相關(guān)部門也相繼推出一系列政策：

今年1月底，由工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到，重點(diǎn)圍繞新能源車集聚區(qū)域，將新能源動力電池回收利用問題列入重大試點(diǎn)示范工程，并選擇若干城市作為示范點(diǎn)。

5月17日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布2017年第11號中國國家標(biāo)準(zhǔn)公告，其中包含《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T33598-2017等5項(xiàng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涉及動力電池回收拆解規(guī)范、能耗量標(biāo)識等重要部分。

此外，來自證券日報(bào)消息，《車用動力電池回收利用余能檢測》已經(jīng)通過報(bào)批，有望于明年正式發(fā)布實(shí)施。

在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手于布局動力電池的回收，但現(xiàn)實(shí)情況卻不樂觀，回收渠道主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

同時(shí)，由于動力電池回收再利用收益并不明朗且復(fù)雜困難，對整車企業(yè)而言基本沒有利益可圖，使得部分企業(yè)望而卻步；對回收拆解行業(yè)而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性欠佳仍是個(gè)大問題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車發(fā)展較快，雖然也有一些企業(yè)在做回收利用的工作，但目前還處于初級探索階段，仍存在拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患、系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟、回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳等多重難題。

基于此種行業(yè)現(xiàn)狀，國家和企業(yè)都需要各自發(fā)力。從國家層面來看，亟需完善回收利用體系，明確管理制度，規(guī)范行業(yè)和市場秩序。從企業(yè)層面而言，不停鉆研技術(shù)，在國家的補(bǔ)貼和扶持政策下逐步站穩(wěn)腳跟，適時(shí)擴(kuò)大規(guī)?；a(chǎn)。

對于動力電池行業(yè)來說，雖然回收利用工程有諸多復(fù)雜性，短期內(nèi)盈利比較困難。但隨著越來越多的電池即將退役，電池回收也將形成億級市場規(guī)模。如此一來，企業(yè)提前抓緊業(yè)務(wù)布局，也有望創(chuàng)造新的利潤增長極。