5月23日消息，據(jù)日本媒體報(bào)道，知情人士稱，截至去年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫燃料電池車”上市已有兩年，但日本國(guó)內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。

知情人士稱，豐田燃料電池車“MIRAI(未來(lái))”登記數(shù)自2014年上市至去年底約為1370輛。本田去年開(kāi)始租售的“CLARITY FUEL CELL”約為110輛。

知情人士稱，氫燃料電池車售價(jià)高達(dá)720萬(wàn)日元(約合人民幣44萬(wàn)元)以上，加之政府計(jì)劃“到2020年度增至160處”的加氫站目前僅有90處，政府相關(guān)人士認(rèn)為這些理由“將導(dǎo)致2020年增至4萬(wàn)輛的政府目標(biāo)難以達(dá)成”。

另外，業(yè)內(nèi)人士稱，向燃料電池車提供氫氣的“加氫站”每座建造費(fèi)約4億日元。加之每處需要約1000輛燃料電池車前來(lái)加氫方可維持不虧損，因此建設(shè)工作進(jìn)展緩慢。

資料顯示，氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。