據(jù)外媒報(bào)道，豐田將與殼牌合作，在加州建造 7 座加氫站。兩家公司將為該項(xiàng)目出資 1140 萬(wàn)美元，而加州能源委員會(huì)也將出資 1640 萬(wàn)美元。其旨在實(shí)現(xiàn) 2024 年前擁有 100 座加氫站的目標(biāo)，即使目前只有 25 座。豐田汽車北美公司高管 Craig Scott 表示：“提供便捷、可靠的加氫服務(wù)，是讓燃料電池汽車變得流行的一個(gè)關(guān)鍵因素。作為一家大型能源企業(yè)，殼牌將在本次加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建造中貢獻(xiàn)專業(yè)的知識(shí)和資源”。

目前美國(guó)只有加州和東岸部分地區(qū)零星分布著幾座加氫站。

一家傳統(tǒng)石油企業(yè)對(duì)加氫站的熱情，似乎有些不合情理。但從能源戰(zhàn)略的角度來(lái)看，殼牌的眼光還是挺獨(dú)到的(比如可以借助清潔的天然氣以更高效地生產(chǎn)氫能源)。

隨著石油需求向其它能源的轉(zhuǎn)變，殼牌希望自己能夠更早地做好這樣的準(zhǔn)備，而基礎(chǔ)設(shè)施是當(dāng)前美國(guó)(以及世界其它地區(qū))普及氫能源汽車的一個(gè)嚴(yán)重障礙。

汽油和壓縮氫氣是兩種不同類型的燃料，因此無(wú)法簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)加油站改造為加氫站，整個(gè)系統(tǒng)都必須由底部開(kāi)始重新建造。(或許豐田可以慶幸去年只在美國(guó)售出了 1034 輛 Mirais 氫燃料汽車)。