我國最早在八年前建成了北京、上海兩個加氫站，發(fā)展至今，增添了鄭州、大連、佛山等地加氫站，縱觀世界各國加氫站建設(shè)速度也很慢，數(shù)量也就是幾個或幾十個的遞增，制約了氫燃料電池汽車的發(fā)展，這是一個世界性難題，我們經(jīng)?？吹饺毡尽㈨n國的氫燃料電池汽車只能出口到美國加州地區(qū)銷售，世界其它地區(qū)包括中國在內(nèi)沒有辦法銷售其產(chǎn)品，可見加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，它關(guān)系著一個產(chǎn)業(yè)的興衰。

一、現(xiàn)有加氫站技術(shù)來源于天然氣加氣站，有兩種建設(shè)方式：

站內(nèi)制氫供氫加氫站技術(shù)：

來源于天然氣管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)加氣站原理，即加氫站內(nèi)有制氫設(shè)備(如天然氣重整制氫)產(chǎn)生氫氣(相當(dāng)于天然氣管道輸送來的氣源)和加氣站設(shè)備的組合。

工藝流程：產(chǎn)生氫氣的原料→站內(nèi)制氫設(shè)備產(chǎn)生的氫氣→經(jīng)壓縮機加壓→到站內(nèi)氣瓶組→加氫機→對氫燃料電池汽車加氫氣。

北京奧運會的加氫站，屬于站內(nèi)制氫供氫加氫站類型，制氫原料是管網(wǎng)中的天然氣，站內(nèi)制氫技術(shù)要求比較高，制氫和加氫兩種設(shè)備組合占地面積大，站內(nèi)制氫規(guī)模不會很大，導(dǎo)致制氫成本會很高。

國際上大多數(shù)國家都是采用這種建站技術(shù)，只是制氫設(shè)備不同而已，例如站內(nèi)水制氫等。這種單個建站方式顯然比加油站復(fù)雜的多、投資巨大，無法像加油站那樣簡單、高效，推廣普及難度較大。

外供氫加氫站技術(shù)：

來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠(相當(dāng)于母站提供氣源)經(jīng)加氫站(子站)二次加壓完成對外加氣。

工藝流程：從外面工廠運來的氫氣→卸氣→壓縮設(shè)備二次加壓→到站內(nèi)氣瓶組→加氫機→對氫燃料電池汽車加氫氣。

上海安亭加氫站，屬于外供氫加氫站，運來的氫氣在加氫站需要二次加壓，壓縮設(shè)備和站內(nèi)儲氣瓶組占地面積較大，運行成本高。

加氫站都有氫氣壓縮機組，這個設(shè)備體積龐大，能耗大，對氣體做功壓縮出口排氣溫度很高，非常危險，對氫氣有潤滑機油的污染，做到零污染，設(shè)備成本非常高，這是難點。

據(jù)悉，揚州某加氣站基礎(chǔ)設(shè)施公司發(fā)明了固定的和移動的兩種“無動力”加氫站，并取得了專利(專利號分別為：ZL201410060518.4和ZL201410097130.1)。所謂“無動力”，就是不再需要任何設(shè)備做功，利用儲氣瓶組拖車儲氣瓶中自身壓力完成對外加氣功能，把困難復(fù)雜的加氫站變成如此簡單，開辟一個全新的加氫站建設(shè)方法，目的就是省略了氣體壓縮機，降低加氫站設(shè)備總造價，利于推廣復(fù)制，讓加氫站呈幾何數(shù)增長。

二、尋求最便宜的氫氣資源，解決運輸問題：

加氫站設(shè)備投資低，運行成本低，要想在中國大面積推廣開來，氫氣銷售價格必須要低于電價和汽油價，才能被市場做接受，如何做到：

中國神華集團董事長張玉卓院士于2015年1月15日在中國電動汽車百人會會發(fā)言宣稱：神華集團可供四千萬輛氫燃料電池汽車氫氣資源，氫氣價格是石油價格的十分之一，煤炭制氫過程中實現(xiàn)二氧化碳零排放。

采用此氫氣資源產(chǎn)地制氫液化、市場地液氫加壓汽化的方法，解決了兩個問題：

1、大規(guī)模制氫降低了氫氣成本，氫氣液化解決了運輸問題，用低溫槽車運輸可以實現(xiàn)到任何指定區(qū)域;

2、市場地某個城市周圍集中對液氫加壓汽化得到高壓氣態(tài)氫氣，解決了氫氣高壓氣來源問題;對液體加壓(泵)設(shè)備非常小，能耗非常低，加壓的液體量非常大;對氣體壓縮非常困難，設(shè)備龐大，耗電巨大，非常危險，當(dāng)前，大型氣體壓縮設(shè)備對氣體加壓到70MPa幾乎是不可能的事情，所以，全世界各地的加氫站數(shù)量非常少，是一個世界性難題;通過對液體加壓，汽化得到高壓氫氣，汽化過程沒有消耗能量，只是和空氣交換了冷能，非常巧妙了節(jié)省了氫氣氣體壓縮環(huán)節(jié)，沒有了氣體壓縮機組的投資;其最大好處是加氫站只有氣瓶拖車和加氣機，可以大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制。

三、全新的加氫站建設(shè)方法：

考慮了氫氣資源地與市場地相距較遠(yuǎn)運輸問題，大規(guī)模制氫降低成本問題，對液氫加壓得氣態(tài)高壓氫氣問題，節(jié)省氣體壓縮機問題，一個制氫工廠對應(yīng)很多加氫站問題等等，解決這些問題采取的總體工藝流程如下：

工廠制氫→液化→低溫槽車運輸→高壓汽化→儲氣瓶組拖車→N加氫站

作者從天然氣液化工廠開始到CNG加氣站全程都親自做過，有著實際工作經(jīng)驗，設(shè)計出本套加氫站建設(shè)的最佳技術(shù)路線，總結(jié)幾方面效果如下：

1、加氫站不需要壓縮機二次加壓，直接可以用氣瓶拖車完成加氫氣功能，建加氫站比建加油站還要簡單、安全、高效;

2、加氫站不需要動力電，實現(xiàn)零做功、零損耗完成加氣功能;

3、加氫站可以幾十把加氣槍同時加氣，保留加油站原有功能;

4、加氫站沒有配電房、儲氣瓶組等站內(nèi)設(shè)施，占地面積比加油站還小，可以在城市里見縫插針布局;

5、加氫站內(nèi)以二十把加氫槍(停車位)小車3分鐘加滿為例計算效率;

20(每小時加氣車輛)×20(個停車位)×24(一天小時)=9600輛，每天再按50%的折扣，可以為4800輛氫燃料電池汽車加氣?？闯鑫覀兊募託湔具€是保留著加油站的工作效率;跟加油站一樣，一座城市幾個或幾十個加氫站可以滿足該城市所有氫燃料電池汽車加氫氣。

四、加氫站建設(shè)長期發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略意義：

1、先期采用煤炭制氫，煤炭碳?xì)浔葹?:0.8，我國是富煤國家，已做到制氫二氧化碳零排放，把煤炭作為氫能使用，符合國家戰(zhàn)略，也解決煤礦的出路問題;據(jù)說從國外進口煤，到我國口岸價比我國開采出礦價還便宜，可以利用國外的煤炭資源制氫，價格更低;后采用沿海風(fēng)能、太陽能制氫，再生資源無碳制氫是我們的未來發(fā)展方向;

2、我們依據(jù)非常便宜的氫氣資源和我們中國自己的技術(shù)建立加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，一方面，吸引全世界的氫燃料電池汽車都到中國來，帶動我國的氫燃料電池汽車向前發(fā)展，中國未來的氫燃料電池汽車數(shù)量一定是世界第一，我們率先進入氫能社會;另一方面，我們完整的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以作為第二個“中國高鐵”向世界各地復(fù)制推廣;

3、當(dāng)我們的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施全國推廣開來，全世界各地復(fù)制，人們不再依賴石油，國家間沒有了石油資源的掠奪，就沒有了戰(zhàn)爭，氫能經(jīng)濟取代石油經(jīng)濟，世界更加太平、和諧了;我們的霧霾天氣徹底解決了。