據(jù)外媒報(bào)道，氫燃料電池汽車(chē)似乎一直被形容為“未來(lái)汽車(chē)”，但汽車(chē)咨詢公司IHS的最新研究稱，如果氫燃料電池汽車(chē)打算進(jìn)入大眾市場(chǎng)的話，要抓緊現(xiàn)在的機(jī)會(huì)了。

目前可供消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)或租賃的燃料電池汽車(chē)只有三款——豐田Mirai，現(xiàn)代ix35/ Tucson途勝，和本田Clarity——而且它們僅在指定市場(chǎng)(如美國(guó)加利福尼亞州)上市。不過(guò)IHS表示，再過(guò)十年左右，可供選購(gòu)的燃料電池汽車(chē)將猛增至17款。一開(kāi)始大部分車(chē)型將來(lái)自日本和韓國(guó)，不過(guò)到2021年，受益于政府更加嚴(yán)苛的排放目標(biāo)要求，歐洲汽車(chē)制造商將成為燃料汽車(chē)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

IHS稱，2027年燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)7萬(wàn)臺(tái)，但相對(duì)于汽車(chē)總產(chǎn)量而言，占比仍不到0.1%。

IHS高級(jí)分析師、這篇研究的作者本·斯科特(Ben Scott)表示，現(xiàn)在燃料汽車(chē)相比于電動(dòng)汽車(chē)尚有一些優(yōu)勢(shì)，有機(jī)會(huì)去市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之地。其優(yōu)勢(shì)包括，燃料汽車(chē)?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)，補(bǔ)充燃料耗時(shí)更短，等等。“燃料電池汽車(chē)的加油習(xí)慣與傳統(tǒng)汽車(chē)非常相似。這對(duì)于客戶接受度絕對(duì)很有幫助。”斯科特稱。

但加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一大障礙。目前全球大約有100所公共加氫站(16所在美國(guó))。先行市場(chǎng)會(huì)建設(shè)更多的加氫站，但成本高昂——超過(guò)300萬(wàn)美元，電動(dòng)汽車(chē)充電站相比之下便宜不少。

氫是一種很常見(jiàn)的工業(yè)材料，但主要來(lái)自于天然氣、煤炭等化石燃料。氫可以由可再生資源產(chǎn)生，但這種方法成本更高。“目前沒(méi)有能證明其優(yōu)越性的市場(chǎng)，需要?jiǎng)?chuàng)造這樣的市場(chǎng)來(lái)鼓勵(lì)對(duì)上游氫生產(chǎn)能力的投資。目前氫燃料是在用高成本換取低碳足跡。”

與此同時(shí)，電池技術(shù)每年都在提升——每千瓦時(shí)的成本逐漸降低，電池密度逐漸上升。IHS稱，假如未來(lái)20到25年內(nèi)燃料電池汽車(chē)還無(wú)法跨越試水階段的話，它們很可能永遠(yuǎn)都成為不了主流了。“燃料電池汽車(chē)要想進(jìn)入大眾市場(chǎng)，現(xiàn)在可謂是機(jī)不可失，失不再來(lái)。”斯科特認(rèn)為。