現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)推廣中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是制約著各個(gè)示范城市推廣任務(wù)完成的重要因素，而充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心問(wèn)題是充電服務(wù)定價(jià)。隨著各地充換電設(shè)施用電價(jià)格政策出臺(tái)，政府允許充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位向電動(dòng)汽車(chē)用戶提供服務(wù)，所收取的服務(wù)費(fèi)用，并對(duì)最高服務(wù)電價(jià)進(jìn)行了規(guī)定。既然政府已經(jīng)給出了政策層面的支持，那么對(duì)充換電運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，接下來(lái)服務(wù)電價(jià)的定價(jià)策略以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，關(guān)乎于自身生存和未來(lái)的發(fā)展。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直制約著新能源汽車(chē)的推廣

一、目前的定價(jià)方式

對(duì)于最早進(jìn)入充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，無(wú)論是國(guó)網(wǎng)、普天都有自己的一套定價(jià)方法，但從現(xiàn)有的定價(jià)方法上來(lái)講，一般是從正向定價(jià)或反向定價(jià)兩種方法進(jìn)行核算定價(jià)。

正向定價(jià)就是與傳統(tǒng)燃油車(chē)燃油成本進(jìn)行對(duì)標(biāo)，在燃油成本基礎(chǔ)上進(jìn)行打折，通常在電動(dòng)公交大巴領(lǐng)域比較常見(jiàn)。反向定價(jià)則是依據(jù)城市新能源汽車(chē)推廣的計(jì)劃，將未來(lái)充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的成本攤銷(xiāo)到電價(jià)上，在基礎(chǔ)電價(jià)上加上投資成本以及一定的收益率，如果社會(huì)資本進(jìn)入充換電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，大部分都會(huì)采取這種方式進(jìn)行定價(jià)。

本質(zhì)上講，運(yùn)營(yíng)商都會(huì)站在自己的角度，從正向或定價(jià)兩個(gè)方面定價(jià)，進(jìn)而通過(guò)電差價(jià)回收投資成本，不過(guò)對(duì)于兩者而言，采用正向定價(jià)的方法顯然對(duì)未來(lái)城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃不是很清晰，更像是摸著石頭過(guò)河，對(duì)政府的依賴程度也較大。而反向定價(jià)對(duì)城市未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展以及充換電設(shè)施都要有明晰的發(fā)展規(guī)劃，是一種商業(yè)化的定價(jià)方式。因此，通過(guò)兩者對(duì)比，正向定價(jià)風(fēng)險(xiǎn)要大于反向定價(jià)，但是如果反向定價(jià)考慮的成本因素過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施成本攤銷(xiāo)過(guò)大，服務(wù)電價(jià)就會(huì)高得驚人，市場(chǎng)也不會(huì)認(rèn)可。

二、站在消費(fèi)者角度思考

新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展如此蓬勃向上、激揚(yáng)澎湃，讓我們都忘了未來(lái)市場(chǎng)最大的主體是普通的消費(fèi)者，而事實(shí)上，鮮有運(yùn)營(yíng)商去思考普通的消費(fèi)者心里到底是怎么想的。

從國(guó)家層面上新能源汽車(chē)的推廣具有節(jié)能環(huán)保、減少對(duì)外石油依存度等戰(zhàn)略意義，但對(duì)于普通人而言，“低碳、環(huán)保、綠色”都是一些“形而上”的概念，大部分消費(fèi)者還是現(xiàn)實(shí)的、理性的，他們會(huì)考慮到電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比，計(jì)算燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的使用成本，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保效益只能算錦上添花，當(dāng)然如果電動(dòng)汽車(chē)省錢(qián)、好用又環(huán)保，那普通消費(fèi)者早就果斷地使用電動(dòng)汽車(chē)了。

因此，站在運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的角度來(lái)考慮定價(jià)問(wèn)題不免有點(diǎn)主觀，未來(lái)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)與開(kāi)放的，運(yùn)營(yíng)商不可能一家獨(dú)大、壟斷，服務(wù)定價(jià)最終要接受市場(chǎng)的驗(yàn)證，但服務(wù)定價(jià)到底符不符合消費(fèi)者的心理預(yù)期就不得而知了。

三、消費(fèi)期望價(jià)格

普通消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的服務(wù)電價(jià)會(huì)有一個(gè)心理預(yù)期，消費(fèi)者會(huì)對(duì)燃油車(chē)成本與電動(dòng)汽車(chē)成本進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，針對(duì)這一消費(fèi)心理預(yù)期，下面會(huì)給出一個(gè)消費(fèi)期望價(jià)格的公式:

K(X1*Y1)≥(X2*Y2)

說(shuō)明：百公里燃油車(chē)油耗：X1(L)，燃油價(jià)格：Y1(元/L)

百公里電動(dòng)汽車(chē)電耗：X2(KWH)，服務(wù)電價(jià)：Y2(元/KWH)

消費(fèi)期望系數(shù)：K(K值在(0-1)之間)

上述公式中，當(dāng)百公里電動(dòng)汽車(chē)能源成本(X2*Y2)要小于等于百公里燃油車(chē)能源成本(X1*Y1)與消費(fèi)期望系數(shù)(K)乘積，潛在消費(fèi)者才會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)、使用電動(dòng)汽車(chē)的欲望與動(dòng)力。

由此可見(jiàn)，消費(fèi)期望價(jià)格是一種正向定價(jià)的方式，但著眼點(diǎn)不同，消費(fèi)期望價(jià)格從消費(fèi)者心理預(yù)期來(lái)衡量，消費(fèi)期望系數(shù)成為關(guān)鍵指標(biāo)，通常K取值在(0-1)之間，意味著消費(fèi)者心理預(yù)期的服務(wù)價(jià)格范圍，例如當(dāng)K=0.5，也就意味著在電動(dòng)汽車(chē)能源成本為燃油車(chē)的1/2時(shí)，才會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)、使用的動(dòng)力。

X1，X2的值都是可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)計(jì)算出來(lái)的，例如一般傳統(tǒng)乘用車(chē)百公里油耗為7L左右，電動(dòng)乘用車(chē)百公里電耗為14KWH左右，可估算X1/X2值的波動(dòng)區(qū)間在(0.5-0.6)，Y1值考慮到國(guó)內(nèi)汽油油價(jià)波動(dòng)，可取值(7-8)。

傳統(tǒng)公交燃油大巴百公里油耗為45L左右，公交電動(dòng)大巴百公里電耗為120KWH左右，可估算X1/X2值的波動(dòng)區(qū)間在(0.3-0.4)，Y1值考慮到國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格波動(dòng)，可取值(6-7)。

下表列出不同消費(fèi)期望值(K)下，消費(fèi)心理期望價(jià)格(Y2)范圍：

通過(guò)上表可以看出，由于X1/X2取值范圍，以及汽柴油的價(jià)格不同，公交電動(dòng)大巴消費(fèi)期望服務(wù)電價(jià)明顯低于電動(dòng)乘用車(chē)消費(fèi)期望服務(wù)電價(jià)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，一般城市基礎(chǔ)電價(jià)都在0.5元/KWH以上，那就意味著電動(dòng)大巴的服務(wù)電價(jià)收費(fèi)在燃油成本打7-8折以上的基礎(chǔ)上，對(duì)應(yīng)的消費(fèi)期望價(jià)格在2元/kwh左右，才能保證收益。

1、公交大巴

而目前囿于技術(shù)水平，一輛電動(dòng)大巴的運(yùn)載能力只相當(dāng)于傳統(tǒng)大巴的一半，因此，看上去電動(dòng)大巴使用成本打了8折，但如果電動(dòng)大巴不能與傳統(tǒng)燃油大巴運(yùn)力相當(dāng)，那么對(duì)公交公司而言成本是增加的，這就是公交公司虧損的原因了。

2、乘用車(chē)

而對(duì)于乘用車(chē)來(lái)講，消費(fèi)期望價(jià)格范圍區(qū)間就顯得比較寬，但考慮目前電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不便利的情況，理性的消費(fèi)者都需要考慮時(shí)間成本，因此車(chē)主們普遍有個(gè)心理預(yù)期就是電動(dòng)汽車(chē)使用成本比燃油車(chē)使用成本便宜一半左右，才會(huì)有購(gòu)買(mǎi)、使用的動(dòng)力。因此具體分析就是：

k值在(0.1-0.2)區(qū)間，基本已經(jīng)接近基礎(chǔ)電價(jià)，運(yùn)營(yíng)商基本沒(méi)有利潤(rùn)，有這個(gè)心理預(yù)期的消費(fèi)者，還是自己在家使用車(chē)廠提供的交流充電盒慢充吧，雖然充電時(shí)間8-9個(gè)小時(shí)，但是你可以夜間充電、白天用，還可以享受谷期電價(jià)。

K值在(0.3-0.6)區(qū)間內(nèi)，這是消費(fèi)者與運(yùn)營(yíng)商都可以接受的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)商定價(jià)就會(huì)彈性很多，結(jié)合自身的成本，不同的運(yùn)營(yíng)商價(jià)格會(huì)有不同的價(jià)格策略，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會(huì)以直流快充樁與交流慢充樁相結(jié)合的方式進(jìn)行搭建，服務(wù)電價(jià)會(huì)根據(jù)充電便利程度、充電快慢以及充電服務(wù)擴(kuò)展性等方面進(jìn)行調(diào)整。

K值在0.6以上，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)的使用沒(méi)有吸引力，如果要讓普通消費(fèi)者接受就必須滿足一個(gè)條件，要使電動(dòng)汽車(chē)使用能力約等于傳統(tǒng)燃油車(chē)，那唯一可以行得通的就是換電模式了，這是目前唯一能夠拉平與傳統(tǒng)燃油車(chē)的方式，但是在目前還沒(méi)有成熟的商業(yè)模式。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著新能源汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程，作為運(yùn)營(yíng)商不能僅僅考慮自身的盈利、成本等，需要更多從消費(fèi)者、用戶的角度去思考，對(duì)于消費(fèi)者而言，一方面需要更多的充電樁為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，另一方面服務(wù)電價(jià)要適中，性價(jià)比高。那運(yùn)營(yíng)商就要解決如何在滿足自身利益的情況下，去更大程度的滿足消費(fèi)者的心理預(yù)期，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)講是一個(gè)課題。