在人類追求可持續(xù)能源的時(shí)代，有限的化石能源仍然不可或缺。“不同的國(guó)家，將以不同的方式，不同的速度轉(zhuǎn)換自己的能源使用方式。”殼牌首席技術(shù)官尤里•薩博里格茨（Yuri Sebregts）在上海對(duì)財(cái)新記者表示，如何在滿足人類不斷增長(zhǎng)的能源需求的同時(shí)，降低化石能源的碳排放，是殼牌目前關(guān)注的首要問(wèn)題。

在他看來(lái)，化石燃料確實(shí)是有限的，碳排放的增長(zhǎng)加劇氣候變化，風(fēng)能、太陽(yáng)能這樣的綠色能源也開(kāi)始走上舞臺(tái)，但是并不意味著化石燃料的末日已經(jīng)到了。目前能源結(jié)構(gòu)確實(shí)在轉(zhuǎn)向可再生能源的過(guò)程中，但是旺盛的能源需求還是需要可靠和廉價(jià)的能源來(lái)滿足。

“家庭、個(gè)人交通會(huì)比較快轉(zhuǎn)向電力，載重運(yùn)輸、重工業(yè)轉(zhuǎn)型就比較困難。整體的過(guò)渡需要幾十年的時(shí)間。”薩博里格茨表示。

薩博里格茨透露，殼牌公司和中科院上海高等研究院有長(zhǎng)期合作協(xié)議，每年將分別投資250萬(wàn)美元，專注于油氣化工領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。“重要的是雙方科學(xué)家一起投入研發(fā)工作，這比錢更重要。”

他舉例說(shuō)，雙方合作研發(fā)的一個(gè)重要成果是干法合成技術(shù)。過(guò)去的合成氣是通過(guò)水和甲烷的反應(yīng)合成，這一過(guò)程中會(huì)釋放二氧化碳，但是干法合成技術(shù)，是利用二氧化碳和甲烷合成，這樣不僅不會(huì)排放二氧化碳，而且可以消耗二氧化碳。

在他看來(lái)，化石能源釋放二氧化碳，是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。雖然目前的能源消耗模式仍然會(huì)排放更多的二氧化碳，但是不能強(qiáng)行要求人們降低生活水平，針對(duì)長(zhǎng)期的能源需求，業(yè)界需要專注于研究如何在提供更多能源的同時(shí)，減少二氧化碳的排放。

薩博里格茨說(shuō)，目前，在載重運(yùn)輸、航運(yùn)、航空和工業(yè)領(lǐng)域，依然要依賴于傳統(tǒng)能源，風(fēng)能和太陽(yáng)能難以滿足重工業(yè)的需要，比如煉鋼、水泥。汽車可以用電池，但是飛機(jī)很難用電池驅(qū)動(dòng)，還是需要航空煤油。不過(guò)，生物柴油也是一個(gè)過(guò)渡選擇。

目前，殼牌每年研發(fā)投入高達(dá)10億美元，目前的重點(diǎn)仍然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，包括石油、天然氣和化工產(chǎn)品的研究。計(jì)算能力的增加大大提高了研發(fā)效率，薩博里格茨舉例，某種催化劑的最優(yōu)反應(yīng)方案可以在計(jì)算機(jī)中模擬，而不用實(shí)驗(yàn)室中實(shí)驗(yàn)。而殼牌與中石油合作的“數(shù)字巖石”項(xiàng)目，則可以將巖石數(shù)字化，模擬油氣如何在巖石中流動(dòng)。“這個(gè)問(wèn)題困擾了石油行業(yè)幾十年，這個(gè)方法提供了一個(gè)全新的解決方案。”薩博里格茨說(shuō)。

在替代能源領(lǐng)域，殼牌也有所涉足，例如研發(fā)如何把液化天然氣（LNG）作為載重運(yùn)輸和船舶航運(yùn)的燃料，如何燃料電池汽車提供氫氣，并投資生物燃料。在卡塔爾，殼牌嘗試把天然氣制油（GTL）作為傳統(tǒng)柴油的替代燃料，提供給船舶、卡車和大巴使用。

雖然并未透露殼牌在可再生能源上投入的比例，但是薩博里格茨表示，未來(lái)在可再生能源上的投入會(huì)越來(lái)越多。在他看來(lái)，所有形式的能源都是需要的，即便是煤炭在中國(guó)也需要繼續(xù)使用很多年，不同形式的能源會(huì)長(zhǎng)期共存，可再生能源的比例會(huì)逐漸增加。