到2020年，全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛，與2012年國家首度提出“500萬輛”的目標相比，“十三五”新能源車規(guī)劃關(guān)注重點將從數(shù)量轉(zhuǎn)移到質(zhì)量。

目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數(shù)量累計超過3000款。“之前的車型目錄因為時間比較久遠，當時在技術(shù)標準上都相對不那么完善，而現(xiàn)在國家對于新能源汽車的安全、技術(shù)和質(zhì)量方面都有了相對清晰的標準，因此目錄也需要重新進行甄別，以剔除不達標的產(chǎn)品。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

政策嚴格市場準入、加強質(zhì)量管控以及事后監(jiān)督成為趨勢，不具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，任何一項技術(shù)進步都需要長期的積累和投入。上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍透露，上汽也希望打造核心競爭力。過去幾年，上汽在新能源領(lǐng)域總共投入超過60億元，成為國內(nèi)唯一在純電動、插電強混、燃料電池等三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和量產(chǎn)化能力的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。

技術(shù)優(yōu)勢可以助力車企實現(xiàn)成本管控。而成本壓力也是“十三五”車企面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。按照新能源補貼退坡政策，未來4年，除燃料電池外的新能源車每年補貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術(shù)和零部件，加速車型投放實現(xiàn)規(guī)?；越档统杀?。上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋告訴《第一財經(jīng)日報》記者，從今年下半年開始，上汽將進入密集的新能源投放期，而所有的新能源車都會用上汽自己的BMS電池管理系統(tǒng)。同時，其自主研發(fā)的第二代EDU也會被應用到旗下所有車型之上。“正因為有了這個技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯”。

以榮威為例，據(jù)記者了解，榮威e550剛上市的時候，動力總成成本為12萬元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年后新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為1.7升，動力總成的成本又降低了2萬元。

吉利在其未來的5年新能源規(guī)劃中特別強調(diào)要“讓消費者花傳統(tǒng)車的成本購買新能源汽車”，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術(shù)提升和抱團取暖，比如聯(lián)合長安等車企加大在混合動力技術(shù)上的投入。

為實現(xiàn)成本和技術(shù)的雙突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃，未來幾年，新能源汽車投資高達800億元。投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合和梳理。在政策引導和資本的驅(qū)動下，新能源產(chǎn)業(yè)的競爭格局將逐漸清晰。