去年國內新能源車產銷創(chuàng)新高，全年共生產34.04萬輛新能源車，同比增長3.3倍;銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。正當大家準備獻上膝蓋膜拜的時候，就有利空消息傳來：1月國內新能源汽車迎來開門綠，產銷環(huán)比大跌!而從目前南都記者跟廠家、業(yè)內人士了解的情況來看，2月即使有所恢復，也無法像去年12月那么風光。

去年第四季度一路扶搖直上的新能源汽車，在國家政策“護盤”的情況下，為何銷量突然大幅跳水?這讓人有些措手不及。行業(yè)的方向是否發(fā)生了改變?這不僅是廠商關心的問題，也是消費者想知道的答案。

新能源市場迎來開門綠

在去年連續(xù)4個月的井噴之后，新能源市場突然就冷了下來。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，1月份新能源汽車產量1.61萬輛，同比增長144%，但是環(huán)比下降幅度達到84%。銷量1.37萬輛，環(huán)比下降了63%。要知道，2015年12月，新能源汽車生產單月產量達到了9.98萬輛，銷量達3.7萬輛。環(huán)比下滑幅度非常大，引起了業(yè)界乃至消費者的強烈關注。

“新能源車原本的銷售基盤非常小，原本以為有了國家政策支持，新能源車市場的銷量一旦打開就會不斷創(chuàng)新高，現(xiàn)在這情況讓我有些擔心。”受追漲殺跌心理影響，打算買新能源車的小高決定推遲購車計劃。

當然，1月新能源車產銷的下滑有著多方面的原因。首先，前段時間國內“新能源車騙補貼”的消息形成了一股強大的引力波，不斷傳開，工信部等四部委也開展了調查活動，一些產品未達標準的新能源車難以進入1月市場。毫無疑問，未來新能源車市場會面臨一番洗牌。

其次，1月中旬，工信部發(fā)布新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第一批)中，推薦車型由原來3412款縮減為目前的247款，這就意味著，不在新目錄范圍的車型無法享受到相應的政府補貼，也影響了當月的新能源車銷量。

再次，近年來我國政府出臺了各種文件，持續(xù)從政策層面加大對發(fā)展新能源汽車行業(yè)的支持力度。國家希望新能源車產銷量每年都有遞增，而每年到了第四季度，各地政府為了完成推廣考核任務，都會想辦法提高新能源車的銷量，因此第四季度銷量都會明顯拉高，這一點從歷史經驗可以看出。而在連續(xù)幾個月銷量的狂飆突進之后，1月的數(shù)據(jù)也會有所回落。

長期走強趨勢不變

南都記者詢問了比亞迪、騰勢等企業(yè)，發(fā)現(xiàn)目前企業(yè)還沒有統(tǒng)計出2月份的新能源車產銷量。對于2月的市場形勢，大家的看法有所分化。騰勢汽車市場總監(jiān)胡曉慶表示，考慮到2月的春節(jié)長假因素，本月新能源車銷量將比較接近1月。而全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則告訴南都記者，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，結合他的判斷來看，2月的新能源產銷應該會有所恢復。

值得欣慰的是，本月市場有積極的消息傳來。在2月25日北京市首期新能源車指標申請活動中，個人申請新能源車指標的有效編碼共有1.2214萬個，占全年指標的近四分之一。而新能源單位指標的申請更加火爆，本期通過審核的有1898個，一個月即用掉全年指標的63%!毫無疑問，這些指標申請者有著明顯的剛性需求，北京市場將對2、3月份全國的新能源車銷售起到支撐作用。

另外，新能源車的發(fā)展得益于國家的政策紅利。春節(jié)過后，新能源車市又迎來利好政策。2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出推動組建動力電池創(chuàng)新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例等一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，推動產業(yè)邁向中高端。毫無疑問，這些舉措將有利于新能源車市的長遠、健康發(fā)展。

因此即使在1月份銷量遭遇滑鐵盧，但多位受訪廠商都對新能源市場的未來充滿了信心。

結合多位受訪人的意見來看，今年新能源車的銷售高峰期應該還是在第四季度。但考慮到四部委對新能源車騙補貼事件的調查還沒有結束，因此未來幾個月市場還會震蕩起伏。