五個(gè)月之前，德國汽車巨頭大眾承認(rèn)以軟件和其他技術(shù)操縱了柴油車的排放結(jié)果，全球范圍內(nèi)涉及約1100萬輛汽車，德國制造的聲譽(yù)遭受嚴(yán)重沖擊。近日，德國柴油車再次遭到了涉嫌排放作弊指責(zé)，這次被起訴的，是豪華品牌戴姆勒集團(tuán)。

據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，一家美國知名的維權(quán)法律公司已起訴德國戴姆勒集團(tuán)，指控這家擁有梅賽德斯-奔馳品牌的豪車制造商使用欺騙性軟件來操縱14款轎車及SUV(運(yùn)動(dòng)多功能車)的排放數(shù)值，而戴姆勒宣稱這些汽車使用的是自己享有專利的BlueTEC低排放柴油機(jī)技術(shù)。

美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)的一位發(fā)言人表示，之前針對(duì)奔馳的輕型柴油機(jī)車的測試仍在進(jìn)行中。EPA對(duì)私人民事訴訟也未給出評(píng)論。

該訴訟源于一位美國新澤西州奔馳車主引起，他聲稱奔馳上安裝有一項(xiàng)裝置，該設(shè)備能在溫度較低的情況下關(guān)閉一個(gè)減少氮氧化物排放的系統(tǒng)。

隨后由專門從事集體訴訟維權(quán)的HagensBerman美國法律公司向美國新澤西地方法院提交訴狀，指控戴姆勒使用與另一家德國汽車巨頭大眾類似的欺詐軟件，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放結(jié)果上欺騙了美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

訴訟中顯示，奔馳汽車中氮氧化物排放控制系統(tǒng)在溫度降到50華氏度(10攝氏度)以下時(shí)便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。因此，受影響的汽車污染環(huán)境的程度平均超出聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)的19倍。而在個(gè)別案例當(dāng)中，氮氧化物的排放水平甚至是標(biāo)準(zhǔn)的65倍以上。

奔馳發(fā)言人JoergHowe否定了這項(xiàng)訴訟，并聲稱奔馳所有汽車都符合法律規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。而戴姆勒在一份回應(yīng)聲明中指出，HagensBerman的指控是沒有依據(jù)的。

但是HagensBerman則堅(jiān)稱該訴訟的合理性。“梅賽德斯使用了與大眾類似的伎倆，用軟件縱容這些使用BlueTEC技術(shù)的車輛污染，從那些相信其保護(hù)環(huán)境的欺騙性營銷的受害者身上榨取利益。”HagensBerman任事股東伯曼(SteveBerman)指出。

伯曼是一個(gè)大有來頭的人物，1998年他以地區(qū)特別助理檢察官的身份代表美國的13個(gè)州，從煙草公司菲利普-莫里斯獲得了2.06億美元的民事賠償，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)美國民事賠償額的最高紀(jì)錄。該案也極大地改變了美國的煙草業(yè)，煙草制造商的廣告和營銷活動(dòng)此后受到了嚴(yán)格限制。

此外，HagensBerman事務(wù)所也是通用汽車點(diǎn)火開關(guān)缺陷訴訟案件中的法務(wù)公司，并參與到大眾訴訟案中。

伯曼還表示，“梅賽德斯標(biāo)榜它的BlueTec汽車環(huán)境友好，向消費(fèi)者們灌輸它們的柴油車對(duì)環(huán)境損害小這樣的錯(cuò)誤想法。但梅賽德斯從未向消費(fèi)者透露，在低溫駕駛時(shí)，BlueTec的柴油車污染程度更高，它環(huán)境最友好的說辭完全是幌子。”

在梅賽德斯官網(wǎng)中，廣告語寫道：BlueTec車型是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的柴油車，超低排放量、高燃油經(jīng)濟(jì)性而且性能優(yōu)越，是全美50個(gè)州炙手可熱的選擇，是暢銷美國的不二車選。由于梅賽德斯不誠實(shí)的廣告，原告認(rèn)為他們受到了誤導(dǎo)，遭受了損失。

法院的訴訟文書這樣寫道：“買主并不清楚該冷關(guān)閉系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為保護(hù)汽車能量及性能而安裝的。梅賽德斯從未向它的客戶們披露，BlueTec發(fā)動(dòng)機(jī)在溫暖的時(shí)候，他可能是‘清潔’的，在低溫的情況下卻是‘骯臟’的這個(gè)情況。梅賽德斯也沒有向人民透露，在低溫跌至10攝氏度以下時(shí)，他更加注重發(fā)動(dòng)機(jī)以及利潤，而不是人們的健康。”

按照原告說法，受牽連使用BlueTec技術(shù)的車型包括：ML320、ML350、GL320、S350、E320、R320、EClass、GLClass、MLClass、RClass、SClass、GLKClass、GLEClass以及斯賓特(Sprinter)。

HagensBerman起訴戴姆勒公司的五個(gè)月之前，德國汽車巨頭大眾承認(rèn)以軟件和其他技術(shù)操縱了柴油車的排放結(jié)果，全球范圍內(nèi)涉及約1100萬輛汽車，德國制造的聲譽(yù)遭受嚴(yán)重沖擊。

對(duì)于大眾柴油車排放造假行為，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈(DieterZetsche)曾在多個(gè)場合進(jìn)行抨擊，認(rèn)為其影響了整個(gè)德國汽車工業(yè)。“戴姆勒的企業(yè)文化與大眾不同，奔馳汽車從未使用任何軟件規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)，將來也不會(huì)使用。”蔡澈也多次表示大眾汽車尾氣排放丑聞絕不會(huì)發(fā)生在戴姆勒。