12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)新聞發(fā)布會(huì)在京舉行，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì) 執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高從技術(shù)、政策、市場(chǎng)三方面分析了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀、問(wèn)題和出路。會(huì)議期間，歐陽(yáng)明高接受了本報(bào)記者采訪，就行業(yè)關(guān)注的電池技術(shù)路 線、石墨烯應(yīng)用、新能源車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型等問(wèn)題進(jìn)行了解讀。

中國(guó)能源報(bào)：現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電池的技術(shù)路線越來(lái)越多樣，您比較看好哪種?類(lèi)似于石墨烯等新技術(shù)，您認(rèn)為在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用前景如何?

歐陽(yáng)明高：這要分開(kāi)來(lái)看，乘用車(chē)的核心問(wèn)題是續(xù)航里程，所以技術(shù)路線的主導(dǎo)就是高比能量電池。今年純電動(dòng)車(chē)成組電池最高達(dá)到140瓦時(shí)/公斤。而根據(jù)其與單體電池約0.7的比例系數(shù)，單體電池大概要到180瓦時(shí)/公斤甚至200瓦時(shí)/公斤才能達(dá)到這一水平。而三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰要低一點(diǎn)。對(duì)于三元鋰離子電池我們要繼續(xù)發(fā)展，目標(biāo)到2020年達(dá)到單體電池300瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)電池200瓦時(shí)/公斤，幾乎比現(xiàn)在翻一倍。與乘用車(chē)相比，客車(chē)更加側(cè)重安全性，目前的電池還是以磷酸鐵鋰為主。

未來(lái)一定會(huì)有更多技術(shù)，鋰空氣、鋰硫等，現(xiàn)在炒得最熱的就是石墨烯。石墨烯的確是高科技，但我相信現(xiàn)在關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用，基本依據(jù)都是發(fā)表的文章，沒(méi)有真正可以做實(shí)驗(yàn)的完整電池。

電池的研究分很多層面，現(xiàn)在見(jiàn)諸媒體的大多屬于材料的基礎(chǔ)研究，從材料基礎(chǔ)研究到真正的規(guī)模應(yīng)用，中間層次很多，遇到的問(wèn)題也多。我們不能指望基礎(chǔ)研究每一個(gè)突破都能用在車(chē)上，但這并不是說(shuō)石墨烯就不能在電池中應(yīng)用。

現(xiàn)在石墨烯主要是作為電池正負(fù)極材料的添加劑，用來(lái)改善導(dǎo)電性、增加充放電的倍率。石墨烯最早的應(yīng)用很可能是在消費(fèi)類(lèi)電池上。但我相信科學(xué)想象空間是非常大的，未來(lái)會(huì)有很好的發(fā)展。

中國(guó)能源報(bào)：馬斯克預(yù)計(jì)，Powerwall明年會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，您認(rèn)為家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的中國(guó)市場(chǎng)有多大?

歐陽(yáng)明高：Powerwall就是用鋰離子電池做的儲(chǔ)能裝置，比亞迪也在做，我相信動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場(chǎng)會(huì)興起，特別是隨著太陽(yáng)能電池的進(jìn)一步發(fā)展，兩者之間會(huì)配合使用。

當(dāng)然，在汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域，目前的太陽(yáng)能汽車(chē)不是純太陽(yáng)能，只作為輔助供車(chē)上的空調(diào)、暖風(fēng)、電器使用，多余的存儲(chǔ)在電池里，真正的主動(dòng)力還是鋰離子電池。大家談到的鋁空氣電池、鋅空氣電池，用在車(chē)上也是輔助動(dòng)力，真正的動(dòng)力還是鋰離子電池。

中國(guó)能源報(bào)：電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)被寄予了很大的期望，甚至承擔(dān)著彎道超車(chē)的期待?，F(xiàn)在我們跟國(guó)外的差距到底有多大?有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的縮小?

歐陽(yáng)明高：從技術(shù)水平上看，我們的核心技術(shù)是動(dòng)力電池。中、日、韓在全世界電池的第一方陣。老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德國(guó)基本也在用中國(guó)、韓國(guó)的電池。民營(yíng)高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力是一流的，我對(duì)此充滿信心。

關(guān)于差距問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不插電時(shí)的性能油耗要比國(guó)外高，這與我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱有關(guān)?，F(xiàn)在的差距是以前傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)不牢帶來(lái)的，在全新的動(dòng)力上我們的差距不大，甚至在很多方面優(yōu)于國(guó)外。

總體來(lái)看，新興企業(yè)創(chuàng)新能力很強(qiáng)，后勁很足。智能技術(shù)進(jìn)一步跟進(jìn)，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

中國(guó)能源報(bào)：結(jié)合現(xiàn)狀，您認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)下一步的發(fā)展方向是什么?

歐陽(yáng)明高：關(guān)于存在的問(wèn)題和下一步努力的方向，我從市場(chǎng)、技術(shù)和政策三方面來(lái)說(shuō)。馬凱副總理曾提出“新能源汽車(chē)發(fā)展方針”——“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”，我想做一個(gè)解讀：

首先，新能源汽車(chē)的第一推動(dòng)力在初期顯然是政府，但完全靠政府是不可持續(xù)的，要向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。所以目前的政策都是為向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，例如充電開(kāi)放、造車(chē)開(kāi)放、不限行、路權(quán)開(kāi)放等等。

第二，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本上都是國(guó)內(nèi)企業(yè)在做，后續(xù)國(guó)際企業(yè)進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)加劇后不能靠補(bǔ)貼，只能靠創(chuàng)新。這其中最重要的是技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)顯然是電池技術(shù)的創(chuàng)新。“十三五”規(guī)劃正在征集項(xiàng)目，大家申報(bào)的積極性非常高。在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，現(xiàn)在像滴滴快車(chē)、滴滴巴士對(duì)我們推廣起到很大的作用。在政策創(chuàng)新方面，2015年新設(shè)立的“改進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制與零排放政策的研究”課題，借鑒了美國(guó)加州的積分交易制來(lái)研究補(bǔ)貼政策在2020年之后的延續(xù)。

第三，是“十三五”的技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，具體來(lái)講是三句話：“動(dòng)力深度電動(dòng)化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化”。電動(dòng)化、智能化、輕量化“三化”融合是下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)，中間的核心是動(dòng)力電池。

最后，在協(xié)調(diào)發(fā)展上，目前顯然還有很大不足。整車(chē)電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后。技術(shù)、政策跟市場(chǎng)的互動(dòng)不太良性，甚至出現(xiàn)個(gè)別的騙補(bǔ)。今年面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的政策出來(lái)之后，社會(huì)投資積極性增高，技術(shù)創(chuàng)新活躍，市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，形成良性互動(dòng)。明年我希望是技術(shù)品質(zhì)的提升年，穩(wěn)住良好的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。