11月28日,山東麗馳汽車有限公司與北汽聯(lián)手,全面進軍高速電動汽車領域,在此之前,麗馳只生產(chǎn)低速電動汽車?？春眯履茉雌嚨牟恢惯@一家,眾多國內(nèi)汽車制造商也紛紛推出了新能源汽車計劃。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2015年1月至10月全國新能源汽車累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍,未來有望繼續(xù)增加。記者在采訪中了解到,作為低速電動車的生產(chǎn)大省,在低速電動車頻頻遭遇政策障礙后,紛紛選擇向新能源車升級。

中國新能源汽車銷量超美國

12月9日,北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”,并開始實行單雙號限行,但純電動汽車不在限行之列。“霧霾成為困擾華北地區(qū)的環(huán)境問題,機動車汽車尾氣是主要污染源之一,環(huán)保已經(jīng)成為政府推廣新能源汽車主要動力之一,國家對推廣新能源車進行補貼。”濟南一位汽車銷售負責人劉中華告訴記者,“購置新能源汽車,國家直接補貼三萬四,還享受免稅等待遇。北京等地按照1:1的政策補貼,即國家標準補貼多少,相應地北京市補貼多少,且在北京不用搖號。優(yōu)惠政策使得新能源汽車銷量增幅非常大。”

劉中華告訴記者,濟南沒有北京那么多有利政策,但他們代理的品牌“今年比去年銷售增長了一倍,而且集中在白領與公務員等”,“這說明新能源汽車在市場上逐漸被認可。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華12月5日表示,受政策鼓勵,在產(chǎn)銷企業(yè)共同努力下,今年全年中國新能源汽車銷量超越美國,成為全球第一大新能源汽車市場基本上沒有懸念了。她表示,2015年1月至10月,新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛,同比增長3倍;累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍。

新能源汽車進入發(fā)展快車道

11月底,山東麗馳汽車有限公司與北汽云南瑞麗汽車有限公司在德州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,通過聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售等模式全面進軍高速電動汽車領域。

作為低速電動車領域最具代表性的山東省,今年前10月低速電動車已累計生產(chǎn)25.80萬輛。在市場逐步火熱的同時,低速電動車帶來的安全等問題逐步暴露,各省市地方相繼展開對低速電動車的整治行動。

“高速電動汽車銷量的變化已經(jīng)說明新能源汽車已進入快車道。再者,政府補貼力度很大,很多補貼在售價的三分之一甚至以上,政府在充電樁建設上不遺余力,分明想讓電動汽車行業(yè)的蛋糕做大。”山東麗馳汽車有限公司總經(jīng)理張華軍說,這是他們進軍高速電動汽車的主要理由。據(jù)他介紹,2016年下半年麗馳和北汽合作的第一批高速電動汽車將投放市場。

各地車企也推出自己新能源汽車的計劃,江淮汽車宣布,2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總銷量的30%以上。吉利則宣布到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。生產(chǎn)低速電動車的山東寶雅也推出高速電動車車型。

卓創(chuàng)資訊告訴記者,中國新能源汽車銷量全球占比將近40%,但在國內(nèi),新能源汽車僅占整個汽車生產(chǎn)的1.07%,遠遠低于美國、歐洲和日本等國家和地區(qū)?！吨袊圃?025》中明確指出,“推動自主品牌節(jié)能和新能源汽車與國際先進水平接軌”,到2025年,中國新能源汽車將達到汽車市場容量的20%,自主品牌占其中80%以上。

國產(chǎn)新能源車還處于中低發(fā)展水平

不過,國產(chǎn)新能源汽車整體質量顯然仍處于中低發(fā)展水平,安全性、動力電池、創(chuàng)新能力、核心競爭力等方面有待提高。據(jù)媒體報道,包括北汽、上汽、江淮等國產(chǎn)廠商相繼出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象,主要原因是關鍵零部件——動力電池供應不足。

清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健告訴記者,與發(fā)達國家相比,國內(nèi)汽車制造水平的差距,不單單在電池方面,包括發(fā)動機在內(nèi),整車的生產(chǎn)技術水平相差都比較懸殊。目前新能源汽車在國內(nèi)汽車制造行業(yè)是個熱點,“如果單純注重新能源而忽略汽車制造水平,會存在很多安全問題。”談到業(yè)內(nèi)希望新能源汽車實現(xiàn)國內(nèi)汽車制造業(yè)“彎道超車”的觀點,宋健認為這種觀點“非常危險”,要實現(xiàn)國內(nèi)汽車制造業(yè)的“彎道超車”,前提是汽車制造業(yè)整體水平的提高。

宋健還說道,“日本車企的普銳斯、雷克薩斯等轎車,雖是混合動力,但在一些細節(jié)上下功夫,比如通過優(yōu)化設計,收回了80%的制動能量。這些節(jié)能細節(jié)使整車汽油消耗降低了50%。”宋健因此強調(diào),就目前國內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展水平,一步到位發(fā)展純電動汽車,是不現(xiàn)實的,“從研究混合動力的專用發(fā)動機逐步提升汽車制造整體水平,應該是一條可行的道路。”