近幾月，電動汽車行業(yè)利好頻出。10月底，北京新能源汽車不用再搖號。11月，國家發(fā)改委發(fā)布文件，到2020年全國電動汽車保有量要超過500萬輛，屆時(shí)需要公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個(gè)。各地補(bǔ)貼政策也都在穩(wěn)步推進(jìn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，僅充電市場就是千億級別。為此，電動汽車以及配套充電設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)，備受資本熱捧，積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，擴(kuò)大市場規(guī)模。但對于過熱行業(yè)，如何避免不重蹈光伏覆轍，成為一個(gè)考驗(yàn)。

電動汽車產(chǎn)銷量快速增長

電動汽車給在北京海淀生活的王偉（化名）帶來了很多便利。

王偉居住的小區(qū)車位上安裝了私人充電樁，他每天開著買了一年的江淮電動車上下班代步，續(xù)航夠用。他告訴記者，單程60公里的路都沒問題，周末去近郊玩耍也夠。

同樣在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽車的指標(biāo)，卻用這個(gè)號買了家里的第二輛電動汽車北汽150EV。第一輛購于2013年，花了16萬元；今年則只花了不到9萬元。

除了購車價(jià)格實(shí)惠，小于說他經(jīng)常開著電動汽車上下班或購物代步，很方便，但他幾乎沒有出北京跑高速的情況。

隨著電動汽車得到部分車主的認(rèn)可，電動汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布了最新的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣之下，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.2倍和5倍。

充電樁數(shù)量匱乏

10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室宣布，2015年第5期小客車指標(biāo)搖號，新能源車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率達(dá)100%。換言之，原本參加10月26日搖號的1.7萬余名申請人，不需要通過搖號就可直接獲得牌照。

但當(dāng)“幸福來敲門”時(shí)，仍有消費(fèi)者被電動汽車的掣肘所困擾。家住北京海淀定慧橋附近某小區(qū)李女士是這批“幸運(yùn)兒”之一，但她在買還是不買上卻很困擾。“聽說電動車電池用得久了，動力會減弱，續(xù)航時(shí)間也會變短。聽說電池用兩三年就需要更換，而且很貴。”

盡管北京市已經(jīng)發(fā)布要求物業(yè)配合安裝的要求，但李女士在詢問物業(yè)后，得到的是“不讓安裝充電樁”的答復(fù)。

在記者采訪多位車主后，部分車主表達(dá)了對于充電樁少、難以安裝以及擔(dān)心續(xù)航的問題。

國家發(fā)改委等部門日前發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個(gè)，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。車與充電樁的比例約為4:1，遠(yuǎn)未達(dá)到1：1的需求。

記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京部分小區(qū)存在“飛線”現(xiàn)象，也就是將自家電線通過拖線板等設(shè)備延長到樓外停車處充電。其中，在朝陽望京某小區(qū)中，記者還看到了從6樓下來的“飛線”。

上述國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在居住小區(qū)停車位安裝充電樁，屬于新生事物，大多數(shù)居民對充電樁不了解，對物業(yè)服務(wù)企業(yè)獎懲機(jī)制未建立，導(dǎo)致部分甚至是多數(shù)物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)主委員會對安裝充電樁不配合。

該負(fù)責(zé)人說，不配合主要表現(xiàn)在兩方面，一是以供電容量不足、不安全為由，拒絕電動汽車用戶安裝充電樁的申請。二是在充電樁安裝及外線電源建設(shè)過程中，對停車位改造、小區(qū)路面開挖、電源線橋架敷設(shè)等工作不予以配合，導(dǎo)致小區(qū)充電樁無法安裝或需要很長時(shí)間協(xié)調(diào)。

充電設(shè)備受追捧

盡管電動汽車目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但包括中國在內(nèi)的全球大部分國家都在賣力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長助理、研究員王青曾在一次論壇上表示，2015年到2017年汽車需求見底。市場從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升和機(jī)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變。人們習(xí)慣于將新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車比較，其實(shí)沒有必要，新能源汽車是國家戰(zhàn)略目標(biāo)。

前述《指南》也在2020年全國電動汽車保有量、新建充換電站、充電樁等方面做了詳細(xì)規(guī)劃。

這并非政府第一次針對電動汽車發(fā)布指導(dǎo)文件，但是此前，政策熱市場冷?，F(xiàn)在，市場焦點(diǎn)從車轉(zhuǎn)向了充電設(shè)備。有觀點(diǎn)認(rèn)為，僅充電市場就是千億級別，更有人認(rèn)為，市場規(guī)模不止千億。

在政府表達(dá)了發(fā)展新能源汽車強(qiáng)烈意愿后，眾多公司和資本開始跑馬圈地，包括對充電設(shè)備的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)各有介入。僅資本市場上，充電樁概念板塊已經(jīng)經(jīng)歷多次領(lǐng)漲。

充電設(shè)備主流廠家科陸電子相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者表示，公司很早就進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，能感受到行業(yè)正在從冷變熱，銷量從小變大。該負(fù)責(zé)人堅(jiān)信，在未來三到五年，市場需求會有明顯增長。

能科股份總裁于勝濤向新京報(bào)記者介紹，已經(jīng)與中石化合作，在北京上海安徽等多地，建設(shè)了電動汽車充電站，包括快充、慢充等多種方式。

會否重蹈光伏覆轍？

不過，據(jù)記者多方了解，充電設(shè)備及運(yùn)營市場距離真正盈利，還有一段路要走。有業(yè)內(nèi)人士告訴新京報(bào)記者，特別是公共充電站，很多企業(yè)的主要收入之一，仍然是依靠政府補(bǔ)貼。

華泰證券報(bào)告指出，目前在運(yùn)營的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài)，一方面是電動汽車和充電樁的分布不均衡、家用充電比例高導(dǎo)致大部分公共充換電站空置率過高。另一方面是充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直未得到統(tǒng)一，大部分充電站僅靠電費(fèi)補(bǔ)貼難以實(shí)現(xiàn)盈利。充電服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼將成為充電樁運(yùn)營的盈利重點(diǎn)。

都是出于環(huán)?？紤]，這樣的場景不得不讓人想到曾經(jīng)的風(fēng)電和光伏。在行業(yè)發(fā)展初期的繁榮景象，各路資本涌入、市場各種看好，當(dāng)然，還有現(xiàn)在陷入低谷至今沒能自拔的結(jié)局。

廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)就對記者表示，現(xiàn)在的充電樁市場已經(jīng)出現(xiàn)了當(dāng)年風(fēng)電光伏的苗頭。類似這樣發(fā)展前景較好，政府又大力推動的行業(yè)，總是出現(xiàn)大規(guī)模涌入的情況。最后一方面產(chǎn)能過剩，另一方面因?yàn)檫M(jìn)入門檻低，企業(yè)不重視研發(fā)，只能制造大量低端產(chǎn)品。

在林伯強(qiáng)看來，目前充電設(shè)備有當(dāng)年光伏發(fā)展初期的苗頭，政府應(yīng)該在惡性發(fā)展開始之前，提高準(zhǔn)入門檻，不能誰想進(jìn)都能進(jìn)，產(chǎn)生大量依靠補(bǔ)貼甚至“騙補(bǔ)”的企業(yè)。