環(huán)渤海指數(shù)再跌9元/噸，跌幅明顯擴(kuò)大
 

10月14日， 最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（BSPI）環(huán)比再次下跌9元/噸，報于387元/噸，跌幅環(huán)比明顯擴(kuò)大。從各港口分煤種情況來看，6港24個煤種中，下跌煤種個數(shù)略有增加，從上期的12個增加到20個，并且曹妃甸5500K跌幅更是達(dá)到了15元/噸。

從本期指數(shù)的運行來看，環(huán)渤海指數(shù)的跌幅明顯擴(kuò)大，并且下跌煤種個數(shù)明顯增加，24個煤種中僅有4個環(huán)比持平，并且高熱值煤種相對更弱。

神華的“無奈”降價只為輔因

今日，環(huán)渤海指數(shù)大幅下跌9元/噸，究其原因，主要有幾個方面：

第一由于恰遇國慶長假，10月7日（周三）正好是假期最后一天，所以當(dāng)期環(huán)渤海指數(shù)并未公布。因此，本期環(huán)渤海指數(shù)環(huán)比上期已經(jīng)包含了2期指數(shù)（即半個月）的跌幅，所以相對較大；

第二由于本期指數(shù)是10月的第一期環(huán)渤海指數(shù)，所以也包含了神華、中煤等大型煤企10月降價促銷的因素，因此跌幅如此之大也在情理之中；

不過不管是假期導(dǎo)致了上期指數(shù)（7日）無法發(fā)布，還是本期指數(shù)包含了10月大型煤企的調(diào)價因素，都不是煤價大幅下跌的本質(zhì)因素，行業(yè)本身的低迷才是指數(shù)大跌的根本原因。

為期20天的大秦線秋季集中檢修已于假期后拉開序幕，大秦線鐵路調(diào)入量也由前期的60萬噸/天降至50萬噸/天左右，但這并未改善北方港口的庫存情況，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日，環(huán)渤海四港煤炭庫存合計為1569.5萬噸，環(huán)比8日反而增加了16萬噸。

市場的低迷，從沿海煤炭市場的先行指標(biāo)—沿海煤炭運價上也可將一斑，截至10月14日，沿海煤炭運價綜合指數(shù)CBCFI環(huán)比7月高點下跌166點，跌幅近三成，而環(huán)比6月高點跌幅已近一半。

從電廠方面看，進(jìn)入10月后，六大發(fā)電集團(tuán)日均耗煤僅維持在46萬噸左右，而去年同期水平為54萬噸/天，2013年的同期水平更是達(dá)到61萬噸/天。從這幾項數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增速的換擋，對煤炭市場的沖擊顯而易見，往年臨近冬儲”季，只要神華集團(tuán)和中煤能源“振臂一呼”，煤企紛紛跟隨挺價的現(xiàn)象可能已經(jīng)“一去不復(fù)返”了。