一季度，歐盟煉油廠盈利狀況好轉(zhuǎn)。但這并非說明歐盟煉油行業(yè)已走出低迷。實際上，今年歐盟煉油業(yè)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前困擾歐盟煉油行業(yè)的主要問題是煉油產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡、市場需求不斷下降、監(jiān)管法規(guī)要求嚴(yán)格及來自新建煉油基地的競爭。

歐盟汽車市場柴油化已經(jīng)造成該地區(qū)油品供需不平衡。到2015年，歐盟乘用車超過55%為柴油動力，使得歐盟清潔柴油短缺，而汽油供應(yīng)過剩。另外，外來油品競爭不斷增強，特別是北美非常規(guī)油氣為煉油行業(yè)提供了有價格優(yōu)勢的原料供應(yīng)和公用工程，美國煉油廠因此有更多的精制產(chǎn)品出口到歐洲。歐盟地區(qū)煉油廠同時還受到俄羅斯和中東地區(qū)煉油業(yè)發(fā)展的沖擊。

利潤回升難以持久

2014年年底和2015年初，隨著國際油價的下跌和汽油需求上揚，特別是對非洲和拉丁美洲地區(qū)的出口不斷增長，歐盟煉油廠的盈利狀況得到扭轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了增長。但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐盟煉油商利潤率提高難以持續(xù)，因為美國油品供應(yīng)大量過剩。歐盟煉油商之所以獲得高利潤率是由于第一季度美國煉油廠進行季節(jié)性檢修，但這種反彈將是短暫的，到2020年歐盟煉油能力還將進一步整合。

據(jù)Wood Mackenzie公司預(yù)測，從2012年至2030年，歐盟石油精煉產(chǎn)品需求小幅增加。柴油和重質(zhì)柴油市場份額將從2012年的46%提高到2030年的53%。該公司進一步指出，2014年至2020年歐盟原油(60.23, -0.15, -0.25%)加工能力將減少100萬桶/天，煉廠產(chǎn)能平均利用率將從2013年的74%下降至2020年的約65%，歐盟煉油商必須繼續(xù)專注于削減成本和提高效率。

行業(yè)整合還將繼續(xù)

自2009年以來，歐盟地區(qū)有22家煉油廠關(guān)閉，占該地區(qū)的煉油能力23%以上，被整合的煉油能力超過200萬桶/天。歐洲煉油行業(yè)組織(FuelsEurope)負(fù)責(zé)人稱，歐盟4個主要國家(意大利、德國、法國和英國)煉油能力已得到整合，這些地區(qū)煉廠所產(chǎn)的汽油過剩，但柴油供應(yīng)不足。歐洲的煉油業(yè)還須進一步瘦身，而在整合中堅持下來的企業(yè)還需不斷擴大投資，這對確保該地區(qū)的能源安全至關(guān)重要。過去5年，歐盟煉油廠已經(jīng)完成投資近300億美元，但據(jù)預(yù)測，到2020年還需要投資210億美元。

荷蘭銀行ING集團認(rèn)為歐洲煉油業(yè)還需要削減煉油能力40%。大量低效煉油廠仍在經(jīng)營將加重所有歐盟煉油廠風(fēng)險。然而關(guān)閉歐盟的煉油廠并不容易，特別是涉及勞動法和稅收等相關(guān)問題。隨著中東地區(qū)一些高效率的大型煉油廠最近開始投運，對歐洲煉油行業(yè)造成的壓力也越來越大。

新標(biāo)準(zhǔn)促投資增加

最近歐盟煉油廠一項重要改造是降低船用燃料的硫含量。2010年，歐盟排放控制區(qū)域內(nèi)(ECAs)使用的船用燃料最大硫含量從3.5%降到1%。從2015年起，歐盟船用燃料含硫量上限規(guī)定為0.1%，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于低硫餾分油水平。

國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)指令還規(guī)定了非ECAs地區(qū)船用燃料含硫量標(biāo)準(zhǔn)。從2020年起，非ECAs地區(qū)船用燃料硫含量由3.5%降低至0.5%。目前埃克森美孚和道達爾都在根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對其位于安特衛(wèi)普的煉油廠進行項目改造，將高含硫的渣油轉(zhuǎn)化為清潔海洋柴油和中間餾分油。

?？松梨诎蔡匦l(wèi)普的煉油廠正新建一套延遲焦化裝置。該煉廠1953年建設(shè)，產(chǎn)能32萬桶/天。擁有新焦化裝置后，該煉油廠可把高含硫渣油轉(zhuǎn)化成卡車和輪船使用的柴油。據(jù)悉，該公司將投資大約10億美元增加車輛柴油和船用柴油的生產(chǎn)，預(yù)計渣油升級項目的前端工程設(shè)計在2016年12月完成。除了安特衛(wèi)普的煉廠改造項目，?？松梨谄煜伦庸?mdash;—埃索挪威公司計劃在挪威Slagen煉油廠新建一套處理單元，用于生產(chǎn)高品質(zhì)減壓蠟油，然后生產(chǎn)柴油等精制產(chǎn)品。該項目總投資約3億美元，預(yù)計2018年完工。?？松梨谶€計劃對其10萬桶/天的鹿特丹煉油廠進行改造，增加II類基礎(chǔ)油原料產(chǎn)量，滿足高品質(zhì)潤滑油的生產(chǎn)。鹿特丹煉油廠的5萬桶/天加氫裂化裝置也將擴能40%，以滿足生產(chǎn)高品質(zhì)燃料的需求，包括超低硫柴油的生產(chǎn)。新項目計劃2016年開工，2018年投產(chǎn)。

道達爾宣布將對其安特衛(wèi)普煉油廠進行現(xiàn)代化改造，投資13億美元新建一套加氫裂化和一套溶劑脫瀝青裝置。該公司還將對該煉油廠的弛放氣進行回收以用做石化裂解原料。道達爾正投資4億歐元對其法國Donges煉油廠進行技術(shù)改造，以滿足生產(chǎn)歐盟低硫船用燃料的要求。4億歐元主要用于新建一套中間原料脫硫裝置、一套蒸汽甲烷重整制氫裝置。項目工藝設(shè)計包和前端工程設(shè)計將在2016年完成，2019年建成投產(chǎn)。

另外，道達爾將投資2億歐元將其La Mède煉廠改造成法國第一家生物煉廠，形成5萬噸/年生物柴油生產(chǎn)能力，以廢油和可再生原料生產(chǎn)生物柴油。該基地還將部分生產(chǎn)石油精煉產(chǎn)品，計劃到2016年全面停止化石燃料的生產(chǎn)。