截至2014年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中柴油車保有量占機(jī)動(dòng)車總保有量的17%。柴油車因氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量高，成為尾氣治理重點(diǎn)。

自2015年1月1日起，我國(guó)柴油車正式執(zhí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。去年12月2日，我國(guó)柴油機(jī)尾氣處理液標(biāo)志標(biāo)識(shí)發(fā)布。銷售企業(yè)應(yīng)利用加油站渠道，借助政策良機(jī)拓展柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)。

市場(chǎng)容量驚人

從銷售量來看，2012年歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷量達(dá)350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長(zhǎng)率達(dá)55%。

柴油機(jī)尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液。我國(guó)國(guó)4柴油機(jī)尾氣處理采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)）路線，機(jī)動(dòng)車需要添加柴油機(jī)尾氣處理液，以減少氮氧化物的排放，將其轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退?，達(dá)到環(huán)保目的。

選擇SCR路線符合中國(guó)國(guó)情，優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)油品含硫量不敏感，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改造小，同時(shí)可以分流我國(guó)目前過剩的氮肥產(chǎn)能；問題是要花時(shí)間建立完善柴油機(jī)尾氣處理液供銷網(wǎng)絡(luò)，增加經(jīng)營(yíng)成本。

在世界其他國(guó)家地區(qū)，柴油機(jī)尾氣處理液的使用有近十年的歷史。2005年歐4標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷售迅速鋪開，經(jīng)歷了從零散銷售模式向加注站點(diǎn)模式的發(fā)展。從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量來看，2004年歐洲僅有60多個(gè)加注點(diǎn)，2007年猛增至1700多個(gè)，2012年接近3000個(gè)，加注站占總體銷售渠道的比例由開始不足20%上升至70%；從銷售量來看，2012年歐洲柴油機(jī)尾氣處理液銷量達(dá)350萬噸，2006年～2012年，年均需求量增長(zhǎng)率達(dá)55%。

我國(guó)柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)則剛起步。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)尾氣處理液消耗量為柴油消耗量的4%～6%。而工業(yè)尿素價(jià)格不足2000元/噸，柴油機(jī)尾氣處理液價(jià)格卻在4000元/噸以上，具有較大的利潤(rùn)空間。

目前，我國(guó)柴油機(jī)尾氣處理液生產(chǎn)技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際知名品牌產(chǎn)品相當(dāng)。中國(guó)石化“悅泰海龍”尾氣處理液通過了具有國(guó)際公信力的譜尼檢測(cè)中心第三方評(píng)定。

推廣需各方努力

應(yīng)加快柴油機(jī)尾氣處理液加注點(diǎn)發(fā)展速度，出臺(tái)加注設(shè)備統(tǒng)一國(guó)家規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

盡管柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)看好，但打開市場(chǎng)需要銷售企業(yè)、消費(fèi)者、政府共同努力。

首先，市場(chǎng)打開需要時(shí)間。目前，銷售企業(yè)對(duì)柴油機(jī)尾氣處理液宣傳力度不夠，許多貨運(yùn)司機(jī)并不了解，多數(shù)在觀望。

其次，市場(chǎng)監(jiān)管存在盲區(qū)。柴油機(jī)尾氣處理液行業(yè)門檻不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，地區(qū)性小品牌市場(chǎng)認(rèn)知度低、假冒偽劣產(chǎn)品多。雖然去年底柴油機(jī)尾氣處理液標(biāo)識(shí)標(biāo)志發(fā)布，但市場(chǎng)秩序無法在短時(shí)間內(nèi)規(guī)范。此外，加注設(shè)備是柴油機(jī)尾氣處理液在推廣過程中的難題，目前關(guān)于加注設(shè)備沒有統(tǒng)一國(guó)家規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

再次，缺少加注柴油機(jī)尾氣處理液網(wǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，加注網(wǎng)點(diǎn)決定柴油機(jī)尾氣處理液市場(chǎng)規(guī)模。隨著柴油國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的推行，柴油機(jī)尾氣處理液成為必需品，但受市場(chǎng)規(guī)模、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)成本增加等多種因素影響，柴油機(jī)尾氣處理液加注點(diǎn)發(fā)展緩慢。

柴油機(jī)尾氣處理液標(biāo)志標(biāo)識(shí)正式發(fā)布，使我國(guó)繼歐洲的“AdBlue”、美國(guó)的“DEF”之后也有了自己的柴油機(jī)尾氣處理液認(rèn)證標(biāo)志。

渠道是銷售關(guān)鍵

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加油站網(wǎng)點(diǎn)是快捷又經(jīng)濟(jì)的柴油機(jī)尾氣處理液主要銷售渠道，可節(jié)省自建加注站產(chǎn)生的費(fèi)用。

專家表示，國(guó)4柴油排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，需要建設(shè)和普及柴油機(jī)尾氣處理液加注站。目前公交車有固定加油點(diǎn)，要建配套柴油機(jī)尾氣處理液加注站相對(duì)容易。但針對(duì)分布更廣、運(yùn)行更分散的卡車，建設(shè)柴油機(jī)尾氣處理液加注站面臨困難。

柴油機(jī)尾氣處理液不是高、精、尖的精細(xì)化工產(chǎn)品，進(jìn)入門檻不高。若企業(yè)單獨(dú)建設(shè)銷售系統(tǒng)費(fèi)用太高，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)尾氣處理液看似利潤(rùn)高卻不盈利的結(jié)果出現(xiàn)。

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，加油站網(wǎng)點(diǎn)是快捷經(jīng)濟(jì)的柴油機(jī)尾氣處理液主要銷售渠道，可節(jié)省自建加注站產(chǎn)生的費(fèi)用。

在推廣初期，出于用戶消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)和產(chǎn)品可獲得性的考慮，可以選擇在國(guó)省道、高速公路等柴油車流量大的站點(diǎn)推廣10公斤、20公斤的小包裝柴油機(jī)尾氣處理液，并輔以廠家直接配送上門、與重型柴油車服務(wù)站和維修點(diǎn)合作銷售等方式。

待市場(chǎng)形成規(guī)模后，可選擇有改造條件的大型柴油站建立柴油機(jī)尾氣處理液移動(dòng)橇裝站或固定加注站，中小包裝供應(yīng)只起到市場(chǎng)補(bǔ)充作用。在建設(shè)柴油機(jī)尾氣處理液加注點(diǎn)時(shí)應(yīng)按照“試點(diǎn)先行”的原則，優(yōu)先選擇市場(chǎng)控制力強(qiáng)的大型柴油站，也可以考慮與大型物流公司或公交系統(tǒng)合作。目前，擁有3萬多座加油站的中國(guó)石化已進(jìn)入柴油機(jī)尾氣處理液行業(yè)，車輛在加注柴油的同時(shí)，能方便地加注柴油機(jī)尾氣處理液。