近日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知與此前發(fā)布的征求意見稿政策關(guān)鍵點(diǎn)變化較大。

政策的變化首先是補(bǔ)貼退坡“坡度變陡”。在征求意見稿中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。在正式通知中，改為：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。如此，部分企業(yè)希望以發(fā)展新能源車來緩解2020年汽車平均油耗考核的壓力，現(xiàn)在看來是很難平衡了。這一政策改變的目的，就是鞭策企業(yè)利用好財政補(bǔ)貼，加快新能源車商業(yè)化。

其次是質(zhì)保要求有所降低。在征求意見稿中，要求乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)、電控提供不低于十年或15萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)(含客車、專用車、貨車等)提供不低于八年或30萬公里的質(zhì)保期限。在正式通知中，質(zhì)保期限分別改為乘用車不低于八年或12萬公里，商用車不低于五年或20萬公里的質(zhì)保期限。這一點(diǎn)顯然是企業(yè)苦苦哀求的結(jié)果。有專家認(rèn)為，通知的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)相對于征求意見稿更合理、更加務(wù)實(shí)?，F(xiàn)在的新能源車很少能在十年內(nèi)保證電池的正常高效使用?，F(xiàn)在的問題是由于新能源汽車推廣時間短，缺乏數(shù)據(jù)支持，不是所有企業(yè)都有底氣。從另一角度看，十年或15萬公里的質(zhì)保要求其實(shí)并不高。據(jù)媒體報道，至2014年6月底，深圳有850輛比亞迪e6電動出租車，其中四年前投放的第一批車一直在高強(qiáng)度運(yùn)營著，有4輛單車運(yùn)營里程超過50萬公里。

國內(nèi)從2010年開始執(zhí)行第一輪新能源車補(bǔ)貼政策，但是市場反應(yīng)極為冷淡，2009-2013年，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不到9萬輛，2014年銷量也僅為74763輛。有人質(zhì)疑，在這樣的背景下，新一輪的補(bǔ)貼又以提高門檻、降低金額、翻倍退坡為特點(diǎn)，是否欠考慮?工信部部長苗圩指出：“新能源汽車的發(fā)展還處于起步階段，我們希望能夠放幾條具備一定技術(shù)水準(zhǔn)的鯰魚進(jìn)來，把這池水?dāng)嚮?，推動行業(yè)整體發(fā)展，而不是放一批蝦米進(jìn)來。”沒有任何一個產(chǎn)業(yè)可以單靠補(bǔ)貼維持發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程、降低成本、鼓勵優(yōu)勢企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)才是國家補(bǔ)貼的初衷。