在央企合并潮傳聞“導(dǎo)演”的股市狂熱下，昨天晚間，國(guó)資委官方網(wǎng)站發(fā)布簡(jiǎn)短聲明稱，“消息未向國(guó)資委進(jìn)行過(guò)采訪或核實(shí)。”然而，并未直接否認(rèn)的“措辭”仍給外界對(duì)于國(guó)企大兼并、大重組留下想象空間。

“倒退”還是“必然”？

對(duì)央企兼并重組的激烈爭(zhēng)議始終未斷

央企合并潮傳聞已久。中國(guó)南車以及中國(guó)北車合并締造了“中國(guó)神車”。而在此之前，傳了幾輪的中國(guó)電信與中國(guó)聯(lián)通的合并消息，更被視為大規(guī)模央企合并潮“投石問(wèn)路”。

伴隨傳聞的，始終是對(duì)于央企兼并重組的激烈爭(zhēng)議。質(zhì)疑的聲音認(rèn)為：央企合并加劇市場(chǎng)壟斷，是歷史性倒退，帶來(lái)的不一定是央企做強(qiáng)的結(jié)果。有媒體指出，韓國(guó)在亞洲金融危機(jī)后，曾大力支持國(guó)內(nèi)巨頭進(jìn)行行業(yè)整合，從而打造出世界級(jí)企業(yè)。但由此造成了產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下降。

然而另一邊，也有學(xué)者認(rèn)為，央企兼并重組，已成改革必然。中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究員劉興國(guó)就指出，本輪改革的出發(fā)點(diǎn)是組建國(guó)有資本投資公司，強(qiáng)強(qiáng)合并是其基本手段。目前我國(guó)央企數(shù)量偏多，尤其是某些領(lǐng)域存在多家大型央企。按照一個(gè)領(lǐng)域組建1家至2家國(guó)有資本投資公司的目標(biāo)，推進(jìn)央企強(qiáng)強(qiáng)合并不可避免。同一領(lǐng)域存在多家大型央企，企業(yè)分別獨(dú)立進(jìn)行投資決策，會(huì)不可避免地出現(xiàn)重復(fù)投資、資源低效配置。中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦也對(duì)媒體表示，南北車整合已經(jīng)成為新一輪整合開(kāi)始的重要標(biāo)志。

盤活存量和出海沖動(dòng)

傳聞背后是央企面臨的現(xiàn)實(shí)困境

盡管此前多家央企“紛紛否認(rèn)”，市場(chǎng)對(duì)于重組傳聞仍然狂熱，其背后是央企面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

日前剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，1至3月，國(guó)有企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降8%，其中央企利潤(rùn)同比下降9.9%，地方國(guó)企利潤(rùn)同比下降0.4%。20世紀(jì)90年代，以調(diào)整、兼并、減員增效等舉措在全國(guó)范圍內(nèi)深入推進(jìn)國(guó)企改革，救活并發(fā)展壯大了一大批國(guó)企，但沒(méi)有解決國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局分散、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問(wèn)題。

另一方面，在國(guó)內(nèi)需求的瓶頸下，央企“出海”的渴望也變得更迫切。南車和北車被定位為中國(guó)“高鐵出海”國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)的主要承擔(dān)者，兩者合并很大原因正是為了避免雙方在海外市場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪訂單而導(dǎo)致價(jià)格下滑。目前，央企在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位。“如今發(fā)展的外部環(huán)境已經(jīng)改變，中國(guó)企業(yè)需要攜手‘出海’，減少‘窩里斗’，增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，形成海外競(jìng)爭(zhēng)合力。”國(guó)資委研究中心主任助理王志鋼表示。