目前，汽車生產(chǎn)資質(zhì)“一票難求”顯然是那些擁有大量資金，但因技術(shù)缺失無(wú)法進(jìn)入汽車行業(yè)的“門外漢”們最為頭疼的問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)車領(lǐng)域的“座無(wú)虛席”，智能電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們搶奪的重點(diǎn)領(lǐng)域，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，這一領(lǐng)域自己擁有著更多的“發(fā)言權(quán)”。

除了國(guó)家政策的傾向性引導(dǎo)之外，傳統(tǒng)車企的“優(yōu)勝劣汰”，或?qū)⒄秊槲磥?lái)的智能電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)取得讓出更多機(jī)會(huì)。

按照工信部2013年發(fā)布的首批　《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告顯示，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)的48家汽車生產(chǎn)企業(yè)被列入考核。今年10月31日，這些企業(yè)將面對(duì)考核的最終裁定結(jié)果，如不合格將被強(qiáng)制取消汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)此前工信部統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有各類汽車生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車生產(chǎn)企業(yè)171家，而這171家整車生產(chǎn)企業(yè)中，相當(dāng)一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，盈利困難。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占總量的約90%。十大汽車集團(tuán)下屬整車企業(yè)約占總量的1/3，另外2/3的整車生產(chǎn)企業(yè)，年銷量不足萬(wàn)輛，其中部分為零產(chǎn)量。

如果按照此前制定的政策執(zhí)行到位，淘汰部分產(chǎn)能不濟(jì)的整車生產(chǎn)企業(yè)之后，將釋放部分整車生產(chǎn)資質(zhì)，如果能夠轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，則讓更多類似于騰訊、阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，找到投資切入點(diǎn)，對(duì)于智能電動(dòng)車的資源優(yōu)化配置將具有推動(dòng)作用。

政策雖好，但最終推行、執(zhí)行能否真正到位，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又能否真正借“東風(fēng)”發(fā)展智能電動(dòng)車，才是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能否得到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)、資金“造血”的關(guān)鍵。