有媒體報道稱，國家層面的“一帶一路”規(guī)劃已經(jīng)獲批，或于全國兩會后正式出臺。

《中國企業(yè)報》記者了解到，目前“一帶一路”建設(shè)總體方案已經(jīng)過多輪修改，目前處于待公布狀態(tài)。規(guī)劃的重點之一是推進互聯(lián)互通，暢通投資貿(mào)易，拓寬金融合作，可能有更多省市納入“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃。而規(guī)劃包含基建、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等多項內(nèi)容。

交建基礎(chǔ)是重點

《中國企業(yè)報》記者在兩會現(xiàn)場采訪獲知，目前“一帶一路”建設(shè)總體方案已經(jīng)過多輪修改，而規(guī)劃重點在于推進互聯(lián)互通。

當(dāng)前，公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)建設(shè)面臨兩大問題：一是公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性亟待明確；二是“信息孤島”依然存在。

對此，全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，隨著國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃戰(zhàn)略推進，公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的建設(shè)需求更加緊迫。但信息化發(fā)展和互聯(lián)互通亟待政府支持。

“把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并按照公共基礎(chǔ)設(shè)施項目待遇，研究制訂用地、規(guī)劃、財稅、投融資等方面的政策，探索適應(yīng)這一模式發(fā)展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進建設(shè)。”徐冠巨表示。

西部新契機

值得一提的是，“一帶一路”建設(shè)將拉動中國國內(nèi)與此相關(guān)的大批基建投資項目，尤其是西部基建投資。

“西部地區(qū)受經(jīng)濟發(fā)展不足、外向度水平低、城市化水平較低及吸納資源要素能力較弱等因素的制約，仍然是亞歐大陸發(fā)展帶上一塊凹陷區(qū)，難以發(fā)揮承東啟西的橋梁紐帶和戰(zhàn)略通道作用，是推動絲綢之路經(jīng)濟帶構(gòu)建的主要短板。”全國第十二屆政協(xié)委員、甘肅省政協(xié)副主席、民盟甘肅省委員會主委張世珍指出。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，如果未來十年國內(nèi)有一成投資與新戰(zhàn)略下的基建項目有關(guān)，即可帶動GDP增長每年約0.35個百分點。與此同時，大規(guī)模境外基建將直接帶動高鐵等運輸設(shè)備、建筑機械等出口，估計在未來十年間將給中國帶來超過四萬億美元的新增貿(mào)易總量，僅此可帶動中國GDP每年增長0.25個百分點，兩者合計，“一帶一路”基建將直接帶動中國經(jīng)濟每年增長0.6個百分點，成為國家經(jīng)濟增長的新動力。

而遲福林在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時也指出，西部經(jīng)濟發(fā)展要抓住“一帶一路”的契機。

對此，張世珍建議，應(yīng)利用絲路基金，在現(xiàn)有《一帶一路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，優(yōu)先啟動和實施西部地區(qū)的對外口岸、鐵路、公路、航空、通訊管網(wǎng)等重大交通、能源建設(shè)項目，努力排除天山、帕米爾高原、沙漠戈壁等天然屏障的阻隔。