車企仍加速推出新能源車型
在補貼將陸續(xù)退出的同時,車企沒有停下對新能源汽車研發(fā)的腳步。前日,東風(fēng)公布自己2015年計劃的時候,就著重研發(fā)新能源汽車,這將是東風(fēng)今年發(fā)展的一個重頭。
同時,廣汽今年最少推出兩款自主新能源車型,而其旗下的合資車型中,新能源車型不會少于5款。老牌的新能源車企比亞迪則將連續(xù)推新能源車型,新的混合動力SUV“唐”即將上市,而其他的新能源車型——“宋”和“元”也有望今年與消費者見面。
主力新能源廠家影響不大
補貼將逐步淡出,油價在下跌,為什么車企還在投入新能源汽車市場呢?一位不愿意透露姓名的汽車分析師認(rèn)為,首先是去年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,該《辦法》要求到2015年和2020年,我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車企業(yè)中,近四成企業(yè)未能實現(xiàn)這一目標(biāo)。要實現(xiàn)這個目標(biāo),目前只有生產(chǎn)新能源車型。“在未來3年,對于新能源車,政府仍是在推行鼓勵政策,通過漸次減少的補貼推動新能源車和節(jié)能汽車的發(fā)展,但到2020年《辦法》開始執(zhí)行時,若車企依然達不到標(biāo)準(zhǔn),就會采取相應(yīng)的懲罰措施。”該分析師補充說。
其次,可以促使一些投機的廠商退出,讓市場重回正軌,對真正致力于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來講并沒有很大威脅。之前有的車企為了騙補貼,找一些供應(yīng)商七拼八湊鼓搗出個新能源汽車,不僅對整個產(chǎn)業(yè)不是利好,對公共安全也存在威脅?,F(xiàn)在國家有明確的退坡機制,可以將這些明明沒有能力的廠商排擠出去,讓市場回到正軌。
至于對新能源汽車企業(yè)的影響,該分析師稱,“以比亞迪為代表的新能源主力廠家,其插電混動在去年的銷量已經(jīng)接近一萬三四千臺,2015年如果能突破兩萬臺,相對來講就有了一個規(guī)模化的量,就能有效地降低生產(chǎn)成本,補貼退坡對其影響將不會太大。”反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)就很難與比亞迪等主力廠家競爭。(記者陳樂 制圖:穆莎麗)
責(zé)任編輯: 李穎