來自工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，我國新能源(24.92,-0.290,-1.15%)(25.21,0.26,1.04%)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長竟高達(dá)25倍。

然而，由于充電設(shè)施不健全、地方保護(hù)壁壘仍然存在，加上近期對(duì)“是否取消插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼”的話題爭議不斷，也引發(fā)業(yè)界對(duì)新能源汽車的思考。在首屆新能源汽車消費(fèi)高峰論壇上，上汽、長安、北汽等多家參會(huì)車企集體呼吁政府繼續(xù)破除地方保護(hù)政策，將主導(dǎo)權(quán)交給市場。

新能源汽車

或突破6萬輛銷量

“當(dāng)年參加車展，就只有比亞迪(41.40,1.140,2.83%)(40.26,2.11,5.53%)的展臺(tái)展出了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力，人家把我們當(dāng)笑話看;可是今天，誰家要是沒有純電動(dòng)等新能源車(1545.12,6.480,0.42%)型會(huì)被大家當(dāng)成笑話。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在“我們有話說”的長微博中這樣形容新能源汽車的快速發(fā)展。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者介紹，“新能源汽車從2011年開始大規(guī)模的推廣活動(dòng)，前兩年主要是以公交車、出租車為主，還包含了混合動(dòng)力。如今乘用車已經(jīng)占到推廣總量的70%，私人購買與使用取得重要突破。”按照目前新能源汽車的發(fā)展速度，他估計(jì)去年新能源汽車的銷量應(yīng)該可以突破6萬輛大關(guān)，將創(chuàng)下歷史新高。

比亞迪插電式混合動(dòng)力車型“秦”穩(wěn)坐新能源車銷量頭把交椅，去年前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)12928輛，成為國內(nèi)新能源車市最大贏家。在工信部公布的最新一期免購置稅的車型名單中，插電混合動(dòng)力車型榜上有名，業(yè)內(nèi)也因此出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音，“消費(fèi)者在購買插電式混合動(dòng)力車型之后，只加油，不充電，違背了政策補(bǔ)貼的初衷”。

對(duì)此，一位插電混合動(dòng)力車主裘先生對(duì)記者表示：“既然選擇以高價(jià)錢購買混合動(dòng)力，并不是為了騙取國家補(bǔ)貼，而是礙于充電難，有時(shí)會(huì)用傳統(tǒng)燃料救急。”鑒于目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，并且一些純電動(dòng)車型的續(xù)航里程并未達(dá)到消費(fèi)者的需求，上汽乘用車集團(tuán)相關(guān)人士分析認(rèn)為，“插電強(qiáng)混技術(shù)是短期內(nèi)最可能具備大規(guī)模商品化的技術(shù)”。

雖然對(duì)插電混動(dòng)補(bǔ)貼的質(zhì)疑聲不斷，但是并沒有影響兩家近年在這一市場上的布局。上汽將進(jìn)一步提升榮威550plug-in的性能，價(jià)錢不變的情況下油耗下降至1.8L，比亞迪將會(huì)推出插電混動(dòng)SUV車型比亞迪唐。而寶馬、奔馳等一些高端品牌也將目光瞄準(zhǔn)這一藍(lán)海，據(jù)悉，寶馬將于2015年1月中旬在華推出5系插電混合動(dòng)力車型，奔馳也會(huì)引入S500插電混動(dòng)轎車，加上提前進(jìn)入這一市場的沃爾沃，插電混合動(dòng)力市場的競爭將會(huì)更為激烈。

多家企業(yè)呼吁

放開市場

“反對(duì)補(bǔ)貼插電混動(dòng)車型的人士是時(shí)候收起嗓門了，插電式和純電式都是我國新能源汽車的發(fā)展方向，政策要從消費(fèi)者的需求出發(fā)，不能再動(dòng)搖”。王秉剛認(rèn)為，政府應(yīng)該堅(jiān)持以上兩條道路協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，將最終的決定權(quán)交給市場。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國市場上將會(huì)集中涌現(xiàn)30多款新能源車型，其中不乏特斯拉等國際品牌。隨著這個(gè)盤子不斷做大，隨之而來的就是競爭的加劇。北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇在新能源汽車消費(fèi)高峰論壇上率先發(fā)聲：“我覺得關(guān)于新能源汽車路線，插電混合動(dòng)力是否比純電動(dòng)車更受歡迎，兩種車型都應(yīng)該交給市場來選擇。換句話說，奧迪以上的豪華車市場占我國2000多萬輛的汽車市場也是微乎其微的份額，但是我們說豪華市場就不應(yīng)該做嗎?”

目前按照政策規(guī)定，插電混動(dòng)最高補(bǔ)貼3.5萬元，純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼6萬元。企業(yè)達(dá)到國家的要求均可享受補(bǔ)貼，區(qū)別只是地方的補(bǔ)貼政策不同。比如北京市對(duì)不補(bǔ)貼插電混動(dòng)的爭議已經(jīng)延續(xù)至今，地方政府享有決定權(quán)。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)所形容的，“公說公有理，婆說婆有理”。面對(duì)這一境況，長安、上汽、啟辰等多家企業(yè)紛紛呼吁政府加大力度，破除地方保護(hù)政策，向市場放權(quán)。

兩條路線爭論的關(guān)鍵無非都是尋求補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向，雖然李克強(qiáng)總理表態(tài)補(bǔ)貼政策至2020年不會(huì)變，但同時(shí)也制定了相應(yīng)的退出機(jī)制。按照計(jì)劃，屆時(shí)新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)完全退出，所有企業(yè)將會(huì)站在同一起跑線，市場將成為唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。