中國(guó)趁國(guó)際油價(jià)暴跌之機(jī)大舉購(gòu)買石油，油輪運(yùn)費(fèi)相應(yīng)水漲船高。中東至日本線路的基準(zhǔn)海運(yùn)費(fèi)本月月中創(chuàng)六年新高。

全球唯一的獨(dú)立海運(yùn)信息發(fā)布機(jī)構(gòu)波羅的海交易所（Baltic Exchange）數(shù)據(jù)顯示，中東至日本海運(yùn)線油輪的每日收入增至9.7489萬(wàn)美元，為2008年以來(lái)最高水平。僅僅六個(gè)月前，這一海運(yùn)費(fèi)還不足2萬(wàn)美元，無(wú)法達(dá)到油輪運(yùn)營(yíng)的盈虧平衡。

今年6月以來(lái)，國(guó)際油價(jià)跌幅接近50%，自2009年5月以來(lái)首次跌破每桶60美元。油價(jià)大跌吸引了中國(guó)等逢低吸納的大買家，成為油輪運(yùn)費(fèi)上漲的催化劑，也給近些年持續(xù)不景氣的海運(yùn)行業(yè)帶來(lái)利好。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，券商Canaccord Genuity的分析師Noah Parquette這樣評(píng)價(jià)火爆的油輪海運(yùn)業(yè)：“有人稱這是救火隊(duì)，因?yàn)橛洼喪袌?chǎng)真的火了。”

今年10月下旬彭博報(bào)道稱，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國(guó)港口，數(shù)量觸及9個(gè)月來(lái)高點(diǎn)。僅10月18日當(dāng)天就有80艘平均運(yùn)能為200萬(wàn)桶原油的巨型郵輪駛向中國(guó)，而過(guò)去兩年平均每天向中國(guó)運(yùn)油的郵輪數(shù)量?jī)H為63艘。

華爾街見聞上月文章提到，石油輸出國(guó)組織（OPEC）稱，過(guò)去三個(gè)月，中國(guó)用作戰(zhàn)略儲(chǔ)備的石油庫(kù)存增加了3500萬(wàn)桶。彭博統(tǒng)計(jì)估算，假如國(guó)際油價(jià)保持每桶60美元左右，通過(guò)海路增加進(jìn)口原油每年就會(huì)為中國(guó)節(jié)省將近200億美元。能源數(shù)據(jù)供應(yīng)商Argus Media統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，中國(guó)日均進(jìn)口石油600萬(wàn)桶，遠(yuǎn)高于去年同期50萬(wàn)桶的日均進(jìn)口量。

分析師和油輪運(yùn)輸公司均感到樂觀，因?yàn)橛洼喌挠唵螖?shù)量較少，未來(lái)數(shù)年每日運(yùn)費(fèi)都將高于4萬(wàn)美元。《金融時(shí)報(bào)》預(yù)計(jì)，今后幾個(gè)月海運(yùn)業(yè)盈利還會(huì)隨著石油期貨溢價(jià)增加而進(jìn)一步增長(zhǎng)。由于近月期油合約價(jià)格低于遠(yuǎn)期價(jià)格，交易者會(huì)希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來(lái)獲利。