日前，工信部公示了39個城市(群)88個示范城市推廣完成進(jìn)度，截至今年9月，39個城市(群)88個城市完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%。推廣量為何不盡人意?第一電動網(wǎng)為您解密。

在39個城市(群)88個城市中，從完成率來看，河北省、西安、成都、武漢等25個城市和區(qū)域的完成率低于10%，而長春、哈爾濱、蘭州、晉城、聊城等城市和區(qū)域的新能源車推廣按工信部四舍五入取整的計數(shù)方法，完成率為0%，截至9月，海口尚未有新能源汽車推廣。

從區(qū)域來看，海口、福建等華南地區(qū)的城市，長春、哈爾濱、大連、沈陽等東北地區(qū)以及內(nèi)蒙古高寒地區(qū)的城市推廣量較低，溫度極高和極低是阻礙這些地區(qū)推廣新能源汽車的主要因素之一。北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春曾表示，包頭及內(nèi)蒙地區(qū)的寒冷天氣對車輛設(shè)計制造和動力電池有特殊要求，空調(diào)加熱非常耗電，占到三分之一能量。低溫條件也會導(dǎo)致電池難以充電，必須在充電方面特別加強。

一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明也曾表示，長春冬天低溫時間較長，對純電動汽車性能影響較大。鋰電池的低溫性能較差，而長春每年零下三十度的低溫天氣將近兩個月，純電動汽車只能通過保溫和加熱進(jìn)行解決，而加熱又較費電，影響電動車行駛里程。目前純電動汽車的低溫和高溫性能都存在問題，需要技術(shù)方面取得突破。

而甘肅蘭州、山西晉城、山東聊城、淄博等城市推廣量低的主要原因，首先是這些城市十一五期間不是示范城市，沒有推廣經(jīng)驗;其次這些城市基礎(chǔ)配套設(shè)施比較差，整車企業(yè)少;最后是這些城市沒有明確的目標(biāo)，相關(guān)配套政策不到位。

除了各城市本身最基本的這些原因外，從整個新能源汽車市場環(huán)境來看，地方保護(hù)、充電設(shè)施不足、電池技術(shù)等一系列問題，都已成為目前新能源汽車推廣最大的障礙。

自去年9月以來，為大力推廣新能源汽車，國家不遺余力地出臺了包括購置稅減免、免費牌照以及政府公車采購支持等一攬子優(yōu)惠政策，并從政策層面要求打破地方保護(hù)，并加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但從落實來看，依然不容樂觀。以北京和上海為例，雖然國家明文要求破除新能源汽車的地方保護(hù)，但目前新能源汽車要進(jìn)入北京和上海市場，仍然需要先進(jìn)入當(dāng)?shù)卣男履茉吹胤窖a貼目錄，并經(jīng)由單獨的測試和試驗，這無形中給新能源汽車的推廣和應(yīng)用帶來很大的困難。

另外，充電設(shè)施不足，已成為阻礙私人購買電動汽車的主因。以北京為例，北京雖然已出臺充電設(shè)施的相關(guān)政策，但在實施過程中卻遭遇物業(yè)不配合等諸多問題，消費者在購買電動汽車后，無法安裝充電樁的狀況屢見不鮮。

然而，在目前現(xiàn)有的模式下，要完成此前的推廣目標(biāo)，對絕大多數(shù)的城市和區(qū)域而言，無疑是一道難題。根據(jù)四部委2013年9月下發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，相關(guān)城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。根據(jù)現(xiàn)狀，海口等城市或?qū)⒚媾R被淘汰的危險。