截至2014年9月的新能源汽車示范城市推廣成績(jī)單上，合肥市5720輛的總目標(biāo)完成了4145輛，完成進(jìn)度達(dá)72%，在示范城市(群)中排名第一。為何是合肥拔得頭籌?當(dāng)?shù)卣賳T和企業(yè)高層認(rèn)為，合理的推廣模式是關(guān)鍵，“定向購(gòu)買”模式既推動(dòng)了早期購(gòu)買者先行先試，又建設(shè)了一批充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決了購(gòu)買者的充電困難。

合肥新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，純電動(dòng)汽車地方補(bǔ)貼仍執(zhí)行此前1萬(wàn)元/輛的標(biāo)準(zhǔn)，比其他推廣城市普遍跟隨國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)低很多。合肥市經(jīng)信委裝備工業(yè)處韓臨曦處長(zhǎng)對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)記者表示，合肥市的補(bǔ)貼政策本周即將出臺(tái)。韓林曦說(shuō)，補(bǔ)貼政策很重要，但如企業(yè)把主要精力放在補(bǔ)貼方面反而不利于新能源汽車的推廣。“補(bǔ)貼政策并不是促進(jìn)新能源汽車推廣的核心推動(dòng)力，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策只是帶動(dòng)投資、生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)指揮棒，最重要的還是要通過(guò)合理的引導(dǎo)建立一套可持續(xù)的推廣模式。”比如，相對(duì)比燃油汽車，電動(dòng)汽車最明顯的優(yōu)勢(shì)就是使用成本低，但是如果因?yàn)榍捌谫?gòu)買成本高，消費(fèi)者連使用的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，就更談不上體驗(yàn)電動(dòng)汽車的好處了。

合肥更注重充電設(shè)施建設(shè)方面，前期通過(guò)“定向購(gòu)買”推廣的新能源汽車，很多都在定向的單位或相關(guān)機(jī)構(gòu)配套了充電樁和車位，從而消除了很多首次使用新能源汽車的車主的充電顧慮。但韓臨曦表示，“定向購(gòu)買”數(shù)量還不夠，未來(lái)合肥還將從公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)、出租等車輛中逐步增加新能源汽車的比例。尤其是物流和出租車領(lǐng)域，他解釋，因?yàn)檫@兩個(gè)領(lǐng)域的車輛使用頻率高，使用成本的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更明顯，為了解決前期購(gòu)置成本高的問(wèn)題，未來(lái)合肥可能嘗試“電池租賃”或者“分時(shí)租賃”的方式。

另外，合肥在推廣新能源汽車方面獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)就是，本地專注新能源汽車的企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)較多，江淮、安凱、國(guó)軒高科、巨一自動(dòng)化等一大批新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)聯(lián)盟在此形成。不過(guò)韓臨曦表示，合肥并不會(huì)僅支持本地企業(yè)，未來(lái)外地品牌的新能源汽車數(shù)量不低于30%，目前一些外地品牌已經(jīng)在與合肥接洽，更多的品牌也會(huì)給消費(fèi)者提供更多的選擇，加速新能源汽車的推廣。

江淮愛(ài)意為電動(dòng)車是合肥推廣主力車型

作為合肥市的主力車企，江淮汽車在本輪推廣中貢獻(xiàn)了50%以上的目標(biāo)份額。在江淮汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢看來(lái)，合肥之所以完成進(jìn)度最好，主要得益于合肥已有良好的推廣經(jīng)驗(yàn)，目標(biāo)規(guī)劃精準(zhǔn)，配套政策到位。

“政府在推動(dòng)充電樁建設(shè)方面的力度很大，合肥的充電設(shè)施相對(duì)完善，很多小區(qū)都建立了充電樁。”張金漢介紹。據(jù)了解，合肥曾出臺(tái)政策，要求在小區(qū)、辦公樓、商業(yè)綜合體配建充電樁，中公建類項(xiàng)目新能源汽車充電樁按不能少于總規(guī)劃停車位數(shù)20%，新建住宅小區(qū)充電樁按不能少于小區(qū)總規(guī)劃停車位數(shù)10%，為新能源汽車充電提供保障。目前合肥市公共領(lǐng)域的充電樁已建成1000多個(gè)。

張金漢也提到“定向購(gòu)買”模式。合肥市與江淮在2010年聯(lián)手一次性投入585輛純電動(dòng)轎車，讓跟新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，例如電池企業(yè)、電網(wǎng)公司等率先購(gòu)買電動(dòng)汽車，在公眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受度較低的情況下，另辟蹊徑讓新能源車先“上路”。這種模式對(duì)合肥市新能源汽車的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

合肥市2013-2015年推廣計(jì)劃為5720輛，按計(jì)劃量和完成總量都不是最突出的城市。但張金漢認(rèn)為，合肥從2010年就開(kāi)始探索如何推廣新能源汽車，對(duì)推廣路徑和困難都較為了解，因此合肥對(duì)推廣計(jì)劃定量準(zhǔn)確，完成率高。

與合肥“相距”不遠(yuǎn)的蕪湖市在新能源推廣方面卻落后許多，5110輛的推廣目標(biāo)僅完成252輛，推廣進(jìn)度約為5%。據(jù)了解，已推廣的二百多輛新能源車幾乎都是奇瑞瑞麒M1EV電動(dòng)汽車，主要應(yīng)用于公務(wù)領(lǐng)域。奇瑞新能源副總經(jīng)理孫衛(wèi)健表示，各個(gè)地方的情況不一，推廣新能源汽車需要循序漸進(jìn)。“現(xiàn)在對(duì)很多城市來(lái)講是一個(gè)探索階段，從今年年底到2015年將進(jìn)入大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的時(shí)期，蕪湖很有希望在2015年完成推廣目標(biāo)。”

江淮、奇瑞都表示看好上海、北京等經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的試點(diǎn)城市。孫衛(wèi)健表示，這些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省在補(bǔ)貼政策上能配套到位，另外這些市場(chǎng)的購(gòu)車需求也更加強(qiáng)烈。“我們也在積極爭(zhēng)取進(jìn)入各個(gè)市場(chǎng)，新上市的奇瑞eQ電動(dòng)車有望年底前進(jìn)入北京、上海等城市銷售。”