成都鐵路局首次開行“西南貨物快運”列車，列車按客車化模式每日開行，敞開承運零散貨物，包括川渝黔滇環(huán)線貨物快運列車、成都至攀枝花貨物快運列車、成都至巴中貨物快運列車、成渝達貨物快運列車。(11月7日 四川在線)

近年來，公路、民航、水路、管道等貨物運輸方式迅速崛起，并與鐵路展開了一場市場份額爭奪戰(zhàn)。鐵路貨運在這場競爭中所占市場份額逐年減少，并導致經(jīng)營困難，嚴峻的現(xiàn)實擺在鐵路人面前。要爭奪市場份額必須強化營銷，這已成為鐵路部門的一致共識和行動。隨著實際工作的開展及市場營銷的逐步深入，鐵路貨物運輸早就不單單是當年的大宗貨物的運輸，零散貨物的運輸正悄然盛行，鐵路也順應時代的變遷，進行著貨運的改革。在物流行業(yè)風起云涌的如今，面對公路、航空的反應迅速，鐵路自然也不甘落后，組織開通了不同類別的貨物快運專列，帶來的效益明顯。

從貨源上看，穩(wěn)住既有貨源不再流失；奪回流失貨源，努力將其他運輸方式爭走的貨源，重新吸引回來；挖掘潛在貨源，拓展貨運市場，把貨主自運輸需求變?yōu)橛行ж浽?。從運距上看，要穩(wěn)住和大力發(fā)展中長距離運輸，鐵路具有中長距離運輸優(yōu)勢，其周轉(zhuǎn)量占整個貨物周轉(zhuǎn)量的大部分比重，中長距離運輸是鐵路貨運最主要的目標市場；開拓短途貨運市場，短途貨運可替代性強，公路優(yōu)勢比較突出，鐵路在確保中長距離運輸?shù)那疤嵯?，也要爭奪這部分市場份額。

從品類上看，在今后相當長的時期內(nèi)，煤炭仍是鐵路貨運的最大品類，鐵路必須保證煤炭運量穩(wěn)定和增長；“白貨”(“白貨”是相對于鐵路傳統(tǒng)運輸?shù)拿?、石油、鋼鐵等初級、大宗產(chǎn)品而言的，具有高附加值、高運價率特征的電器、機械、食品、醫(yī)藥、服裝等結(jié)構(gòu)調(diào)整后的、運輸比重逐步增加的產(chǎn)成品。)運輸是我國貨運市場的主要增長點，這部分運量需求勢頭強勁，運輸效益好，是鐵路必須全力爭取的目標市場。

鐵路實施貨運組織改革，是一次脫胎換骨式的變革，至少有著四個方面的特殊意義。

一是走向市場的“必修課”。實行貨運組織改革，歷史性地推出“前店后廠”模式，“前店”抓經(jīng)營、“后廠”搞生產(chǎn)，將一舉解決鐵路長期存在的生產(chǎn)、經(jīng)營不分的問題。

二是開拓市場的“重頭戲”。貨運是鐵路經(jīng)營收入的主要來源，貨運能否更好地適應市場、占領市場，關系鐵路生存與發(fā)展大局。只有解決好當前鐵路貨運組織方式落后、不適應運輸市場發(fā)展的問題，才能進一步增強鐵路貨運市場競爭力。

三是贏得市場的“大品牌”。實施貨運組織改革，核心要求就是做到“敞開受理、隨到隨辦”，從而最大限度地為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的服務。這項工作抓實、抓好了，才能在市場上更好地做大做強“鐵字號”品牌。

四是持續(xù)發(fā)展的“提前量”。隨著鐵路運能瓶頸制約狀況的逐步緩解，鐵路運輸尤其是貨物運輸，將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變。必須從現(xiàn)在開始，超前主動地建立相應的貨運組織機制體系，盡早適應鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展。